La F1 vuelve con todo a Miami: novedades, nuevas reglas y carrera Sprint

Miami espera a la Fórmula 1 con muchos cambios y jornadas agotadoras. Los equipos enfrentarán ajustes en las regulaciones, implementados por la FIA para mejorar la Clasificación y aumentar la Seguridad, y además tendrán que probar actualizaciones en una única sesión de entrenamientos libres, ya que el fin de semana es con formato Sprint.

El circuito

El Miami International Autodrome, en el Estado de Miami, es un circuito callejero semipermanente, diseñado por el estudio británico Apex Circuit Dessign, que está en el calendario desde 2022 y lo estará hasta 2041, en un inusual acuerdo, por la cantidad de años, firmado con la Fórmula 1 en 2025.  El trazado rodea las instalaciones del Hard Rock Stadium Dolphins de Miami (NFL) que facilita la cancha para armar el paddock y los hospitalities. Cerca de allí, las canchas del Masters de Tenis de Miami y las famosas playas de Miami Beach. 

Max Verstappen ganó las dos primeras carreras, Lando Norris (McLaren) obtuvo la victoria en 2024 y su compañero en McLaren, Oscar Piastri se llevó el trofeo en 2025. El trazado, de Media-Baja carga, es una combinación de alta velocidad, curvas exigentes, una larga recta de 1,2 km y una sección revirada, que representa un desafío para los ingenieros a la hora de configurar los monoplazas para adaptarlos a zonas tan disímiles. 

Debido a que hay carrera Sprint, cambia la organización de las jornadas: el viernes se hará la única práctica libre (FP1), que se extendió a 90 minutos para facilitar la adaptación a los cambios y la clasificación para la Sprint (SQ). El sábado se correrá la Sprint a 19 vueltas y luego se hará la clasificación (Q) para la carrera. El domingo se llevará a cabo el GP de Miami, que se resolverá en 57 vueltas.

Con la normativa anterior las probabilidades del ingreso del SafetyCar eran del 66%, pero ahora es una incógnita, sobre todo por la gran cantidad de cambios. En cuanto al clima, no hay previsión de lluvia, pero las temperaturas podrían superar los 45°C en pista, por lo que se verán branquias muy abiertas en los coches para facilitar la refrigeración. Pirelli irá con la Gama Blanda de neumáticos C3, C4 y C5, para un asfalto que no es muy abrasivo y habrá 2 zonas para usar la Aero Activa y 2 para adelantamientos. No habrá Novatos, pero sí F2, que correrá en Miami por primera vez. 

Mejoras en Seguridad y Clasificación   

La pretemporada y las primeras 3 carreras, expusieron un grave problema de seguridad de las normativas 2026 debido a la gestión de energía también afectó la clasificación. Por ello la FIA, la F1, los motoristas y representantes técnicos de los equipos, que incluyeron la opinión de los pilotos, mantuvieron varias reuniones en las que acordaron cambios priorizando la Clasificación y la Seguridad. 

Tras los ajustes los pilotos podrán recuperar su capacidad de conducción e ir a fondo, en lugar de  dedicar tanto tiempo a la gestión para recargar al final de la recta. También se resolverá, eso esperan, los diferenciales de velocidad entre un coche que despliega su potencial y otro que recupera energía, reduciendo el riesgo de que un coche se quede parado en medio de la pista. Dos episodios fueron determinantes: Lawson en la largada de Australia, cuando se quedó ‘parado’ y fue esquivado por Colapinto, que evitó un desastre y Bearman en Japón, cuando venía a tope con el boost activado y se topó con el coche de Colapinto que iba lento, regenerando, y la maniobra evasiva lo llevó contra el muro. 

Varios equipos se adelantaron a Miami e hicieron pruebas usando los Filming Day (rodaje filmado para promoción) para llevar más datos al Simulador y optimizar la configuración de los coches. Ferrari rodó el SF26 EVO (evolución) en Monza, Red Bull, Audi y Alpine en Silverstone, mientras que Mercedes y McLaren eligieron el circuito de Nürburgring. Williams y Haas realizaron test de TPC (pruebas con coches anteriores). Racing Bulls y Red Bull también realizaron test para Pirelli en Suzuka, que probó neumáticos de lluvia para 2027. 

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Los cambios

Reducción de la recarga de 8 a 7 MJ (Megajulios, unidad de energía internacional)

Al recargar menos podrán sostener la aceleración a fondo por más tiempo y el piloto no tendrá que recurrir al Lift&Coast para la recarga.

Aumento del Superclipping (momento en que el MGU-K actúa como generador)

Podrán recargar 350 kW en lugar de 250, el coche se ‘frenará’ pero tendrán más potencia para terminar una recta a fondo, sin necesidad de bajar el pie del acelerador antes de llegar a la curva. La energía decaerá de golpe y tendrán que regenerar rápidamente en la frenada de la curva.

Boost (entrega de potencia extra para el adelantamiento)

El boost, que se activa desde el volante, estará limitado a un máximo de 150 kW para evitar peligrosos diferenciales de velocidad, como los que provocaron el accidente de Bearman en Suzuka.

Curvas

Por seguridad habrá una limitación de potencia en las curvas que desde ahora será de 250 kW.

OverTake (adelantamiento)

Será como hasta ahora, un piloto podrá sobrepasar cuando la diferencia entre coches sea 1 segundo o menos sólo que ahora se podrá usar el boost.

Largada

Bajo los ajustes de las normativas, los pilotos deberán sostener por 10 segundos el máximo de revoluciones para evitar que se active el anti-stall (sistema que apaga el motor por seguridad). En ese lapso un nuevo sistema detectará cualquier baja anormal en las revoluciones y activará el MGU-K (motor eléctrico) para darle un impulso extra en el arranque (no para obtener ventaja). Por reglamento el MGU-K se activa a partir de los 50 km/h, cuando se acopla con el motor de combustión (ICE). Es probable que este cambio no se aplique en Miami.

Reseteo del contador de energía 

En la vuelta de formación el contador de energía se pondrá en 0 para garantizar la igualdad entre los coches, sin mayor consumo de energía. 

Luces 

A partir de Miami el sistema de luces será más claro para los pilotos que podrán saber el estado de energía del coche que va delante o si está en problemas. Se incluyeron luces a los lados y en los espejos y según la frecuencia en que titilen, se podrá saber si está recargando, entregando potencia o está sin batería.

Condiciones de piso mojado (lluvia)

En condiciones de lluvia, se podrá aumentar la temperatura de las mantas térmicas de los neumáticos Intermedios (Wet, banda verde) para garantizar el agarre. El Boost no podrá usarse y la potencia eléctrica estará restringida a 250 kW.

Qué pasó en 2025

Mercedes y Ferrari llevaron una livery especial (decoración del coche), Mercedes en morado y rosa, Ferrari en azul y blanco y se vieron cascos con nuevo diseño. Verstappen se ausentó el jueves, debido al nacimiento de su hija Lily, fruto de su relación con Kelly Piquet (hija de Nelson Piquet tricampeón mundial de F1).

Aunque no lo sabían, Miami iba a ser la última carrera para Jack Doohan en Alpine, (fue reemplazado por Colapinto en Imola) y el jefe del equipo Oliver Oakes, iba a ser despedido tras estallar un escándalo financiero. 

FP1 (única sesión de prácticas libres). Norris fue investigado por la FIA (Unsafe condition): mecánicos de su garaje dejaron herramientas y una linterna dentro del cockpit que, de atascarse en los pedales podrían haber provocado un accidente. Bandera roja a 5 minutos del final por el golpe contra el muro de Oliver Bearman, que dejó desechos en la pista. Lideró Piastri (1:27.128).

Sprint (Shootout) (SQ, clasificación para la Carrera Sprint)

SQ1. Lawson fue liberado del box de forma insegura, Leclerc y Bortoleto rozaron el muro, Alpine sacó en simultáneo sus dos coches complicando a Doohan que se quedó parado en medio del pitlane. Lideró Russell (1:27.688). Eliminados: Stroll, Doohan, Tsunoda, Bortoleto y Bearman.

SQ2. Sorprendió Antonelli al liderar en la primera parte, hasta que Norris marcó el mejor registro (1:27.354).

Eliminados: Hulkenberg, Ocon, Gasly, Lawson y Sainz.

SQ3. Condiciones mixtas en la pista y sorpresa de Kimi Antonelli que logró la Pole (1:26.482), la primera en su carrera en F1, con 18 años. Detrás clasificaron en el Top8: Piastri, Norris, Verstappen, Russell, Leclerc, Hamilton y Albon.

Sprint (19 vueltas). Con lluvia, la vuelta de Formación se hizo con SafetyCar. El Spray dificultaba la visibilidad y los charcos eran un riesgo (Leclerc que hizo acuaplaning y se fue contra el muro). Cuando paró la lluvia, la pista siguió mojada y el SafetyCar volvió a salir para ver las condiciones de pista (en Miami nunca se corrió con lluvia, por lo que no hay referencia sobre el comportamiento de los neumáticos sobre piso mojado). En la vuelta de Formación volvió a llover y los comisarios, demoraron la carrera (todos fueron a los boxes) hasta que paró de llover y se corrió la Sprint. 

En la largada Piastri adelantó a Antonelli, Verstappen recibió una penalización de 10 segundos por el contacto con Antonelli y Sainz tuvo que abandonar por una pinchadura. Bandera roja en el giro 15 por el contacto entre Lawson y Alonso, que termina impactando contra el muro. La carrera termina con el coche de Seguridad.

En el podio: Norris, Piastri y Hamilton. Completaron el Top8 (los que se llevaron puntos): Albon, Russell, Stroll, Tsunoda y Antonelli. 

Clasificación para la carrera

Q1. Incidente por salida insegura del box de Alex Albon (Williams). Lideró Max Verstappen (1:26.870) seguido por los dos McLaren de Norris y Piastri. Eliminados: Hulkenberg, Alonso, Gasly, Stroll y Bearman.

Q2. Tardaron en salir y hubo tráfico. Lewis Hamilton no pudo mejorar los tiempos y quedó fuera de la Q3. Lideró Piastri (1:26.269) seguido por Norris y Russell. Eliminados: Hadjar, Hamilton, Bortoleto, Doohan y Lawson. 

Q3. Max Verstappen se quedó con la pole (1:26.204) seguido por los Mercedes de Antonelli y Russell.

La carrera

La carrera tuvo una convocatoria de 275 mil espectadores y fue precedida por un divertido desfile de coches hechos con LEGO (montados sobre un chasis) con los pilotos a bordo, que saludaron al público. 

En las 3 primeras filas largaron Verstappen -Norris, Antonelli-Piastri y Russell-Sainz. Gasly largó desde el pitlane por violar el Parc Fermé (el equipo hizo cambios la configuración de la suspensión del A525).

Jack Doohan abandonó en el arranque por una pinchadura y en el giro 5, había amenaza de lluvia y tormentas eléctricas que hacían peligrar la carrera (las leyes del Estado de Miami, prohíben toda actividad al aire libre en esas condiciones).

Trompo de Alonso, increíble duelo entre Verstappen y Piastri, que gana el piloto de McLaren. Abandono de 4 rookies: Doohan (vuelta de formación), Bearman (giro 29) y Bortoleto (giro 33) por fallas en el coche, y Lawson (giro 38). Inesperada orden de equipo de Ferrari que le indica un swap (intercambio de posición) a Leclerc por pedido de Hamilton que creyó poder adelantar a Antonelli y tuvo que devolver la posición a Leclerc en el giro 52. En la última vuelta, en una maniobra apretada, Sainz y Hamilton se tocaron. Piastri que había liderado, cruzó la meta y se quedó con la victoria, lo acompañaron en el podio su compañero en McLaren Lando Norris y George Russell (Mercedes).        

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Cómo van los equipos a Miami

Mercedes/W17- 1° en la tabla de Constructores (135 puntos)

El equipo alemán estuvo probando mejoras en un Filming Day (FD) en el circuito de Nürburgring y tal como están las cosas no parece que vaya a tener un oponente que le robe puntos en Miami, aunque McLaren y Ferrari irán con una versión muy evolucionada de sus coches. Por ahora lidera los dos campeonatos, gracias al trabajo de George Russell y el piloto italiano Kimi Antonelli, líder del campeonato de pilotos, record en la F1 como el piloto más joven en lograrlo.

Ferrari/SF26 EVO- 2° en Constructores (90 puntos)

Los de Maranello quieren ir por el campeonato y si bien están 2° en Constructores, aún están lejos de Mercedes, pero llegan a Miami con una versión B del coche, el SF26 EVO: piso modificado (en su 3° especificación) pontones retocados, alerones delanteros nuevos y una mejora en el ala trasera (‘Macarena’). Con estas mejoras Charles Leclerc y Lewis Hamilton intentarán acercarse a los Mercedes. Probaron en un FD en Monza.

McLaren/MCL40 (Motor Mercedes)- 3° en Constructores (46 puntos)

El equipo de Woking, campeón 2025, tomó toda la información recabada hasta el momento para llevar a Miami un coche prácticamente nuevo, con el objetivo de hacerle frente a Mercedes y Ferrari por el campeonato. Es probable que lleve una decoración especial por el 32 aniversario de la muerte de Ayrton Senna, el piloto que le dio 3 campeonatos. Sin dudas, la novedad de abril fue el fichaje de Gianpiero Lambiase, histórico ingeniero de pista de Max Verstappen en Red Bull, que dejará la estructura austríaca para incorporarse a McLaren en 2028.

Haas/VF26 (Motor Ferrari-Asoc.Técnica Toyota) 4° en Constructores (18 puntos)

Al igual que el resto, Haas llevará un gran paquete de mejoras con el que espera dar un salto de rendimiento, aunque para la configuración del coche dependerá de Ferrari, su proveedor de motor, que debe ajustar el software. Hoagy Nidd, jefe de ingeniería, dijo que la prioridad en la FP1 de Miami será entender el nuevo software para la gestión energética. 

Alpine/A526 (Motor Mercedes) 5° en Constructores (16 puntos)

Por raro que suene y después de tantos contratiempos, el equipo francés está 5° en Constructores, por delante de Red Bull. Desde Enstone confirmaron que irán a Miami con un gran paquete de actualizaciones, sobre todo en el coche de Franco Colapinto que venía muy rezagado en el desarrollo y mostraba una gran diferencia respecto al coche de su compañero, Pierre Gasly. En los medios extranjeros no pasó desapercibido el Road Show de Colapinto en Buenos Aires que, pese a ser un evento promocional, tuvo más asistencia que el GP de Gran Bretaña en Silverstone (casi 600 mil personas). En Miami Colapinto participó de una promoción de YPF (sponsor) junto Lionel Messi y Rodrigo de Paul. 

Red Bull/RB22 (Motor RB-Ford PT) 6° en Constructores (16 puntos)

Red Bull está dos puntos debajo de Haas y dos por encima de Racing Bulls, impensado. Le urge mejorar, no sólo para ascender en la tabla, sino porque de ello dependería la continuidad de Max Verstappen. El neerlandés que está 9° en la tabla, tendría una cláusula en su contrato por la que podría dejar el equipo a mitad de temporada, si para entonces no está 1° o 2°. Por ello están incorporando ingenieros y personal técnico, con vistas a superar la crisis en la que quedaron inmersos tras la partida de personal muy calificado. Ben Waterhouse ingeniero de rendimiento en Racing Bulls, pasará al equipo principal a partir del 1° de julio, como jefe de diseño y rendimiento (cumplido el gardening). 

Racing Bulls/VCA RB03 (Motor RB-Ford PT) 7° en Constructores (14 puntos)

El equipo de Faenza sigue sumando y está a sólo 2 puntos del equipo principal que ya ha comenzado a llevarse ingenieros para reforzar su plantel. Mientras tanto Liam Lawson y Arvid Lindblad pelean por el asiento ya que a fin de temporada, uno de los dos podría perderlo ante Nikola Tsolov, piloto en ascenso de Fórmula 2.

Audi/R26-(motor propio) 8° en Constructores (8 puntos)

El equipo alemán que también estuvo probando en un FD en Monza, acaba de confirmar a Alan McNish como director de carreras, al que le sumarán otras funciones, en un rol similar al que tenía Jonathan Wheatley, y reportará a Mattía Binotto (COO y CTO). McNish es un ex piloto con mucha experiencia, ganador de las 24 Horas de Le Mans en 3 oportunidades, 5 en las 12 Horas de Sebring, campeón del WEC en 2013, piloto de F1 para Toyota en 2002 y tester de Renault en 2003 (época en que corría Alonso).

Williams/FW48 (Motor Mercedes)- 9° en Constructores (2 puntos)

Williams llega a Miami con actualizaciones, con vistas a reducir el sobrepeso (más de 20 kg) y aumentar la fiabilidad. Hasta ahora el coche mostró bajo rendimiento y aunque los pilotos se esforzaron, no es competitivo, lo cual es un interrogante dado que frenaron el desarrollo del FW47 en 2025, para destinar tiempo y recursos al coche de esta temporada. Según Sainz los resultados del Simulador son alentadores, aunque falta la correlación en pista.

Cadillac/CA01(Motor Ferrari) 10° en Constructores (0 puntos)

El equipo estadounidense que debutó de 0 esta temporada, arrancó con una estructura nueva, coche nuevo y un plantel técnico que en su mayoría desconocía la operatividad de la F1 en pista. Llegan a Miami con muchas actualizaciones, basadas en los datos acumulados y la invaluable colaboración de sus pilotos Checo Pérez y Valtteri Bottas. Presentarán en GP de casa una livery especial.

Aston Martin/AMR26 (Motor Honda) 11° en Constructores (0 puntos)                                            

El equipo de Silverstone no ha logrado tener un solo fin de semana sin inconvenientes. No sumaron puntos, están últimos en la tabla y continúan con problemas en la Unidad de potencia Honda, lo que los convierte en firmes candidatos al ADUO. Llevarán mejoras a partir de Miami, pero no esperan resultados por lo menos hasta Bélgica.

(ADUO, programa implementado por la FIA para nivelar el rendimiento, para lo cual el organismo hará una revisión cada 6 carreras, la primera en Miami, para decidir qué equipos serán beneficiados).

GP de Miami/Horarios para Argentina (1 al 3 de mayo)

Viernes 

FP1 13:00 

SQ 17:30 (Clasificación para la Sprint)

Sábado 

Sprint 13:00 

Qualy 17:00 (Clasificación para la carrera)

Domingo 

Carrera 17:00