Por donde se lo mire, el GP de Italia en Monza fue de lo más entretenido. Todo empezó el viernes, con la desprolijidad de la FIA y el Tribunal Internacional de Apelaciones que le quitaron el podio de Mónaco a Gasly por segunda vez. Sin embargo, el fin de semana también tuvo un costado muy emotivo para la Fórmula 1 y Ferrari con el homenaje a Michael Schumacher, en el que se exhibieron algunos de los coches que condujo el piloto alemán y la puesta en pista del Ferrari F2002 que rodó en Monza con el 4 veces campeón Sebastian Vettel y Rubens Barrichello. Una demostración que le dio al público la oportunidad de apreciar el rugido de los motores V10 de casi 19 mil revoluciones y compararlos con los de la F1 actual.
El domingo hubo una increíble cantidad de adelantamientos (en su mayoría debido a la gestión energética), duelos en la parte alta y media de la parrilla, un impactante accidente protagonizado por Charles Leclerc, del que afortunadamente salió ileso, los abandonos de Alonso y Stroll, una épica remontada de Antonelli que terminó en victoria y otra de Colapinto hasta la 9° posición. Y en el final, el público italiano que esperaba una victoria de Ferrari en el GP de casa, se llevó una sorpresa cuando Kimi Antonelli le dio a los tifosi la primera victoria de un piloto italiano en 60 años, sin importar que luciera los colores de Mercedes. El podio fue para Antonelli, Russell y Verstappen.
El impacto del 9° puesto de Colapinto en Italia: así quedó el Campeonato de Pilotos de la F1
Novedades
Ante el riesgo que implica el conflicto entre Irán e Israel, que podría afectar las fechas de la F1 en Oriente Medio, la FOM y la FIA están considerando cancelar las fechas de Qatar, donde se encuentra el aeropuerto de Doha en el que la F1 hace escala, y Abu Dhabi. Si bien no hay confirmación, la anteúltima carrera podría ser en Las Vegas (21 de noviembre) y el GP de Abu Dhabi en Italia, en el circuito Imola (6 de diciembre) que vuelve al calendario, pero como GP de Abu Dhabi.
En la F2 el piloto paraguayo de Invicta Racing, Joshua Dürksen ganó la Sprint del sábado y la carrera del domingo, acompañado en el podio por Rafael Câmara (Brasil) su compañero en Invicta y Noel León (México) de Campos Racing. El argentino Nico Varrone (VAR) finalizó 10°.
Repaso de las tres jornadas
El jueves, como es usual, los equipos discutieron la estrategia del fin de semana (briefing) y los pilotos interactuaron con el público en la FanZone y cumplieron compromisos de marketing. El GP se desarrolló con formato normal (sin carrera Sprint) por lo que hubo 3 prácticas libres, clasificación y carrera. Ferrari y la F1 homenajearon a Michael Schumacher a 30 años de su llegada al equipo de Maranello en 1996, al que le dio 5 campeonatos y Mercedes que cumplía 30 años con el Safety Car exhibió una livery con un reconocido personaje de Disney ‘el rayo McQueen’ de Cars, en uno de sus coches.
FP1/60 minutos. El fin de semana arrancó con altísimas temperaturas, 33°C ambiente y 57 en pista. En la primera práctica hubo 4 novatos: Ayumu Iwasa en el Red Bull de Verstappen, Luke Browning en el Williams de Alex Albon, Colton Herta en el Cadillac de Checo Pérez y Paul Aron en el Alpine por un problema técnico.
Lideró Leclerc (1:23.008) seguido por Hamilton y Russell. Colapinto con el coche actualizado logró ubicarse en 9°.
FP2/60 minutos. Varias salidas de pista, trompo de Leclerc, Bortoleto con problemas de potencia, quejas de Verstappen por problemas en el eje delantero y Colapinto por la leca al salir de Ascari. Lideró Russell (1:22.559) seguido por Leclerc y Antonelli. Colapinto 11°, Gasly 14°.
La frustración de Franco Colapinto tras el GP de Italia: "desaproveché una gran oportunidad"
FP3/60 minutos. El sábado, en la última práctica libre, previa a la clasificación, el FW48 de Albon tuvo problemas en el volante, Alonso se quejó del motor (Honda), hubo bloqueadas de Piastri y Verstappen, despiste de Lawson, incidente Russell-Piastri en el pitlane y sobre el final Verstappen y Hamilton mantuvieron un duelo, como si estuvieran en carrera, dando un final muy entretenido. Lideró Russell (1:22.219) seguido por Hamilton y Verstappen. Gasly 9°, Colapinto 10°.
Clasificación (Qualy)
Previa a la Qualy, los equipos trabajaron en los coches, revisando el balance y afinando la configuración, antes de quedar bajo normativa de Parque cerrado (no se pueden tocar). El balance en Monza es fundamental, sobre todo por velocidad de las curvas.
Q1/18 minutos. Norris perdió el primer registro por salirse de los límites en la curva 1, Gasly y Colapinto con coches actualizados llegaron a liderar (1° y 3°) y Verstappen pidió tuvo problemas con el asiento.
Lideró Gasly (1:22.612) seguido por Verstappen y Norris.
Eliminados: Tsunoda, Albon, Bottas, Pérez, Alonso y Stroll.
Q2/15 minutos. Hamilton se quejó de los frenos y entró con lo justo a la Q3. Verstappen ayudó a Lawson con la succión, pero fue el neocelandés fue perjudicado por Piastri, que obstaculizó su vuelta rápida y no lo logró. Piastri recibió una sanción de 3 puestos. Gasly y Colapinto con coches muy competitivos entraron cómodos a la Q3.
Lideró Antonelli (1:21.882) seguido por los McLaren de Piastri y Norris. Gasly 4°, Colapinto 8°.
Eliminados: Bortoleto, Bearman, Hulkenberg, Lawson, Sainz y Ocon.
Q3/13 minutos. Russell se quejó de inestabilidad en las curvas rápidas, Antonelli perdió el registro por salirse de los límites y en la última salida todos ayudaron a sus compañeros con la succión. A Piastri le tocaba darle rebufo a Norris, pero se fue de pista y lo dejó solo. Mientras tanto Pierre Gasly que aprovechaba los errores del resto, logró una increíble vuelta y se quedó con la pole, la primera en su carrera. Euforia en el garaje de Alpine.
Pole para Gasly (1:21.786) seguido por Russell y Piastri. Colapinto terminó 8° pero largará 7° por la penalización a Antonelli (cambio de motor). Las primeras 5 primeras filas: Gasly-Russell, Piastri-Leclerc, Hamilton-Verstappen, Colapinto-Norris y Lindblad-Bortoleto. Lawson y Alonso salieron desde el pitlane, mientras que Antonelli y Albon desde el fondo de la grilla (por cambios de motor y componentes).
La carrera
Tras la vuelta de formación, se ubicaron en los cajones de salida. Pierre Gasly movió bien, pero pronto fue superado por los coches de punta. Lewis Hamilton se involucró en un incidente con Charles Leclerc en las curvas 1-2, donde se habrían rozado y Hamilton cayó al puesto 10. Colapinto también largó muy bien, avanzó posiciones y se ubicó 4° tras adelantar a Piastri. En el giro 2 Leclerc perdió el control del coche (al parecer pisó una rejilla de alcantarilla) y se fue directo contra el muro sufriendo un tremendo impacto lateral, del que salió ileso provocando una Bandera roja y el llanto de los tifosi en las tribunas.
En los boxes algunos aprovecharon para hacer el cambio de neumáticos y el giro 5 cuando se iba a relanzar la carrera (partida detenida) Yuki Tsunoda se equivocó de cajón, quedó atravesado en la pista y la dirección de carrera abortó la salida obligando a dar otra vuelta de formación. Tras el relanzamiento, Russell tomó la delantera y Colapinto que superó a Verstappen se ubicó 3°, pero un error lo hizo pasar por la grava y cayó al puesto 16.
Durante la carrera hubo una gran cantidad de adelantamientos debido en gran parte a la gestión energética: con la batería recargada se adelantaba, sin batería se perdían posiciones. En los primeros giros los duelos estuvieron entre Russell-Verstappen, Gasly-Hamilton, Piastri-Antonelli y Norris-Antonelli. La carrera avanzó y la punta se fue definiendo entre Russell y Antonelli que intercambiaban posiciones según la recarga (efecto yo-yo), Piastri y Hamilton que luchaban por el 3° puesto y Verstappen en medio de las dos duplas.
Hubo un incidente entre Hulkenberg y Lawson que quedó bajo investigación, Alonso abandonó en el giro 24 por la rotura de la suspensión y Stroll en el giro 28 por un problema hidráulico, que dio lugar a un Virtual Safety Car. Varios fueron al box a colocar neumáticos ‘frescos’ y tras el retiro del VSC, Colapinto que ya había superado a Bearman y Bortoleto estaba 10° e iba por Tsunoda, por la 9° posición. Encarnizado duelo entre los pilotos de Mercedes por la punta a 10 vueltas del final y entre Verstappen y Piastri por el 3° lugar.
Tres vueltas antes del final Antonelli, impaciente, intentó adelantar a Russell y se fue a la leca, pero en el giro 50 lo superó con una arriesgada maniobra de la que Russell, con neumáticos de muchas vueltas, no se pudo defender. Los McLaren de Norris y Piastri que casi se tocaron, le dieron ventaja a Verstappen que aseguró la 3° posición y Colapinto que había adelantado a Tsunoda terminaba 9° tras remontar desde el puesto 16. Terminada la carrera, Franco Colapinto decía al borde de las lágrimas “Una carrera dura, frustrante, tenía una gran oportunidad y no la aproveché… podría haber sido una gran carrera, desaproveché una oportunidad para mí y el equipo, muy triste”.
Giro 53, Bandera a cuadros. Antonelli cruzó la meta ovacionado por el público, con récord de vuelta (1:23.504). Detrás su compañero en Mercedes George Russell y Max Verstappen que exprimió el RB22 al límite. Los tifosi que fueron para ver ganar a Ferrari, vieron ganar a un piloto italiano por primera vez en 60 años, desde que lo hiciera Ludovico Scarfiotti en 1966. Antonelli recibió el cariño de su familia, el equipo, el resto de los pilotos y también se acercó a felicitarlo el presidente de la FIA Mohamed Ben Sulayem, quien le entregó la medalla.
Monza equipo por equipo
Mercedes/W17 (468 puntos). Mercedes logró el 1-2 con Kimi Antonelli, que hizo historia en Monza y George Russell. Antonelli demostró que es el piloto número 1 del equipo alemán por rendimiento y mentalidad ganadora y le dio a los tifosi un triunfo que no olvidarán. Antonelli largó 19 penalizado por cambio de motor y componentes, logró remontar, ayudado por una buena estrategia y tras un intenso duelo con su compañero, se quedó con el GP de Italia, consolidándose como líder del campeonato y estirando la diferencia con Russell en 66 puntos.
Ferrari/SF26 (346 puntos). Ferrari viene de Zandvoort sin podio, complicado con una lucha interna entre sus pilotos, estrategias desacertadas y un coche que va bien dependiendo del circuito. En Monza con un motor actualizado y mejoras aerodinámicas, no lograron imponerse a Mercedes, Red Bull y McLaren. El brutal accidente de Leclerc, los dejó sin un coche en el arranque y Hamilton sólo pudo terminar en la 6° posición. Ferrari tendrá que evaluar algo más que el coche si quiere conservar el 2° puesto en Constructores.
McLaren/MCL40 (287 puntos). McLaren venía de dos victorias, pero fue superado ampliamente por Mercedes y el Red Bull de Max Verstappen. Esta vez fue Oscar Piastri el que estuvo más cerca del podio, largando 6° por una sanción en la Q2, pero al final tuvo que ceder ante el avance de Verstappen. Hubo tensión con su compañero, Lando Norris, a quien no ayudó en la Q3. Se espera que en Madrid, un circuito donde la aerodinámica será la protagonista, McLaren se recupere.
Red Bull/RB22 (206 puntos). Las limitaciones en el RB22 hacían imposible pensar en un podio, pero Max Verstappen volvió a ‘sacar agua de las piedras’: clasificó 6° y terminó 3° en el podio. El neerlandés aprovechó el duelo entre los Ferrari, la falta de velocidad del McLaren de Piastri y con una excelente gestión de neumáticos y una buena estrategia, logró lo impensado. Liam Lawson, no pudo llegar a los puntos, pero volverá a correr junto a Verstappen en Madrid, si Hadjar no se recupera de su lesión.
Racing Bulls/VCA RB03 (75 puntos). El equipo de Faenza mantuvo el 5° puesto en Constructores gracias al trabajo de Arvid Lindblad y la restitución del podio de Mónaco a Hadjar que le devolvió al equipo puntos extra. Lindblad sumó en Monza por la 8° posición, pero Yuki Tsunoda no pudo y dejó Monza con una investigación pendiente por el incidente en el relanzamiento. La FIA lo disculpó, pero Audi presentó una apelación para que lo sancionen. El piloto japonés volvería a estar en el asiento de Lawson en Madrid.
Alpine/A526 (62 puntos). Tras el golpe del viernes, cuando la FIA comunicó la restitución del podio de Mónaco a Hadjar, en perjuicio de Gasly, el piloto francés tuvo la revancha al lograr una pole que nadie vio venir, ni siquiera Alpine. Gasly logró una increíble última vuelta, con la que venció a los equipos de punta. Con mejoras en ambos coches el A526, que va muy bien en recta, fue muy competitivo, permitiendo a Gasly y Colapinto entrar en la Q3 y terminar en los puntos. Gasly ingresó al top 3 de los mejores pilotos del fin de semana y Colapinto, que volvió a demostrar que es un gran largador, protagonizó una increíble remontada.
Haas/VF26 (21 puntos). El equipo estadounidense sigue sin encontrar el rumbo en el desarrollo del coche a pesar de la gran cantidad de actualizaciones aerodinámicas que introdujeron en ambos coches con un motor Ferrari mejorado. Al principio parecía que iban por los puntos, incluso entablaron una lucha con Audi, pero terminaron muy atrás: Oliver Bearman 15 y Esteban Ocon 16. Un panorama desalentador para el coche de 2027.
Audi/R26 (16 puntos). Audi no pudo sumar en Monza pero al menos no tuvo problemas de fiabilidad. Gabriel Bortoleto y Nico Hulkenberg (que había sumado en Zandvoort) terminaron la carrera en la puerta de los puntos (11 y 12), pero fueron superados por Racing Bulls y Alpine. El equipo tiene mucho que mejorar.
Williams/FW48 (11 puntos). Williams llegó a estar en el Top5 de velocidad con Carlos Sainz en la Q2, pero en la carrera los problemas de chasis y aerodinámicos afloraron, el coche perdió ritmo y Sainz, aunque estuvo cerca de los puntos, terminó 13 y Alex Albon abandonó. Desde Williams insisten que con las mejoras que llevarán a Bakú (GP Azerbaiyán) el panorama mejorará.
Aston Martin/AMR26 (3 puntos). Es indudable que el paquete de actualizaciones introducido en Hungría y las que llegaron después mejoraron el rendimiento del AMR26, pero el motor Honda, aún con las actualizaciones por ADUO no funcionó. Alonso abandonó por la rotura de la suspensión y el coche de Stroll fue retirado por una falla hidráulica. Hay preocupación en el equipo de Silverstone, que no cree que Honda pueda revertir el déficit del motor.
Cadillac/CA01 (0 puntos). En Monza quedó claro que el problema no son los pilotos ni el motor, dado que Checo Pérez logró el récord de velocidad en pista de 353 km/h y completaron el rodaje de las 53 vueltas, sin abandonos, aunque volvieron a terminar en el fondo de la parrilla. Tienen una actualización pendiente del motor Ferrari y es probable que introduzcan actualizaciones aerodinámicas de acá al final de la temporada con las que podrían elevar el rendimiento.
La próxima carrera es este fin de semana en el Madring, el nuevo circuito de Madrid para el GP de España.
NZ
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