GP de Italia: desafío a la normativa, McLaren y Ferrari van por Mercedes y Colapinto con actualizaciones

El GP de Italia comienza a definir el campeonato: queda poco margen para actualizaciones y vienen 11 carreras seguidas en las que equipos y pilotos tendrán que cuidar los coches porque no hay tiempo para reparaciones. Monza es un circuito muy especial, el más veloz del calendario, exigente, que pondrá a prueba la normativa 2026 y donde los equipos buscarán posicionarse. Mercedes líder de ambos campeonatos eligió cambiar la unidad de potencia de Antoenelli por lo que saldrá del fondo de la grilla. McLaren, que viene de dos victorias consecutivas enfrentará a Mercedes y Ferrari, que apostará a un motor actualizado por el ADUO II que aumentará su potencia.

Red Bull, que acaba de renovar a Verstappen, reconoció que el foco está en 2027 por lo que no espera un podio y volverá a poner a Lawson en el asiento de Hadjar, que aún no se recupera de la lesión en la muñeca. En el medio la lucha estará entre Racing Bulls y Alpine por el 5° puesto en Constructores y Audi tendrá que hacerle frente a Aston Martin con un coche evolucionado con motor de nueva especificación. Williams, Haas y Cadillac lucharán en el fondo.

El circuito 

Monza es el más veloz del calendario, con velocidades que llegan a los 362 km/h, no por nada lo llaman ‘el templo de la velocidad’. Los coches irán con una configuración de baja carga aerodinámica para tener más velocidad punta, en un trazado en el que se va a fondo en el 72% de la vuelta. Con una longitud de 5,793 km, 4 rectas, donde se habilitará la Aero Activa y sólo 11 curvas de media y alta velocidad, exigirá precisión ya que un error lleva rápidamente al muro. En 2024 el circuito fue reasfaltado y se moderaron los pianos, que provocaban roturas en el suelo de los coches. El asfalto no es muy abrasivo por lo que Pirelli irá con la gama Blanda de compuestos C3, C4 y C5. 

Las curvas más desafiantes son la de Ascari (8-9-10) una combinación muy técnica izquierda-derecha-izquierda y la Parabólica con radio creciente, antes de entrar en la recta principal. Las curvas de Lesmo (6 y 7) consecutivas a la derecha es donde es común salirse de pista y la frenada más fuerte es la de la curva 1, un excelente punto de recuperación de energía de la batería, que en Monza será un dolor de cabeza. Se verán muchos adelantamientos, mayormente por la gestión energética y habrá Superclipping (modo recarga del motor eléctrico) dado que la energía de la batería no durará. 

Ferrari en Monza: motor con más potencia y tributo a Michael Schumacher

El circuito tiene buenas escapatorias, el pitlane es de circulación rápida (80 km/h) y una detención pude tomar 23 segundos. Max Verstappen (Red Bull) tiene el record de vuelta 1:18.707.

Algo de historia

El Autodromo Nazzionale di Monza o ‘El templo de la velocidad’ está ubicado en la región de Lombardia, Italia, cerca de los Alpes. Construido en 1922, está en la F1 desde el primer campeonato oficial en 1950 y sólo faltó al calendario en 1980, cuando el GP se corrió en Imola. Lewis Hamilton, Michael Schumacher y Nelson Piquet los que más ganaron: 5 victorias para Hamilton, 5 para Schumacher y 4 para Piquet.  

Italia tuvo dos campeones Giuseppe Nino Farina en 1950 y Alberto Ascari en 1952 y 1953 (Ferrari) y los pilotos italianos que ganaron en Monza fueron Alberto Ascari en 1951 y 1952 (Ferrari), Giuseppe Farina en 1950 (Alfa Romeo) y Ludovico Escarpiotti en 1966 (Ferrari). Monza fue escenario de accidentes fatales como los Jochen Rindt (1970, Lotus), Ronnie Peterson (1978 Lotus, motor Cosworth).

Qué pasó en 2025

Cadillac que había confirmado a Checo Pérez y Valtteri Bottas, anunciaba a Colton Herta (piloto de IndyCar, equipo Andretti) como tester y a Chris Green, para armar la infraestructura técnica. Green había trabajado en Brawn GP (ahora Mercedes) y fue director de operaciones en Mercedes. Ferrari llevó indumentaria en azul y nueva livery (diseño) para homenajear a Niki Lauda a 50 años del campeonato de 1975 con el 312 T y Pirelli que festejó 500 GP como proveedor de la F1, exhibió en el motor home, uno de los neumáticos que usó Juan Manuel Fangio en 1950)

Franco Colapinto cumplía 1 año en la F1, desde que debutara en Monza con Williams en 2024, Helmut Marko anunciaba a Hadjar para 2026 en Red Bull y Sauber corría su última carrera en Monza, en el año de su despedida (Audi había adquirido la estructura). En Alpine debutaba Steve Nielsen como director de carrera, Mercedes llevaba un Safety Car de color rojo y el circuito de Mónaco renovaba con la F1 hasta 2035.

Prácticas y Clasificación

FP1. Antonelli, la esperanza de los tifozzi, fue confirmado para 2026 y Bottas, reserva de Mercedes, en Cadillac. Los novatos Alex Dunne y Paul Aron corrieron en la FP1 en los coches de Piastri y Colapinto, en la que hubo muchos despistes, sobre todo en Ascari y sobre el final, el coche de Russell se quedó parado. Lideró Hamilton 1:20.117 seguido por Leclerc y Sainz.

FP2. Verstappen cambió la unidad de potencia, Daniel Ricciardo fue nombrado embajador de Ford, hubo una bandera roja por el despiste de Antonelli que quedó encajado en la leca, Bortoleto dañó el fondo plano en los pianos, Norris y Hamilton también pisaron los pianos y terminaron en la grava, que está muy cerca de los límites de pista. Lideró Norris (1:19.878) seguido por Leclerc y Sainz.

FP3. Alpine renovó a Gasly hasta 2028, Antonelli se quejó del comportamiento errático del coche, hubo bloqueadas y salidas de pista y Max Verstappen registró 354 km/h. Lideró Lando Norris (1:19.331) seguido por Leclerc y Piastri. Colapinto 14.

Q1. Sainz se despistó en Ascari, Antonelli se quejó por falta de grip mientras que Alonso y Bortoleto lograron entrar a la siguiente tanda. Lideró Russell (1:19.414) seguido por Verstappen y Norris. Eliminados: Hadjar, Stroll, Colapinto, Gasly y Lawson.

Q2. Bloqueada de Sainz y Norris. Gasly enojado con el A525 decía “es lo que es, no hay mucho más por hacer”. Lideró Verstappen (1:19.140) seguido por Antonelli y Piastri. Eliminados: Bearman, Hulkenberg, Sainz, Albon y Ocon  

Q3. Salieron todos con blandos nuevos para asegurarse el mejor registro posible y una buena ubicación en la grilla de partida.  La pole fue para Verstappen, que marcó un nuevo record 1:18.792, seguido por los McLaren de Norris y Piastri.

En las primeras 5 filas: Verstappen, Norris, Piastri, Leclerc, Hamilton, Russell, Antonelli, Bortoleto, Alonso y Tsunoda.

Carrera

El auto de Nico Hulkenberg fue retirado en la vuelta de Formación, Gasly y Hadjar salieron desde el pitlane por cambio de la Unidad de potencia y en la primera vuelta Norris, que intentó pasar a Verstappen terminó en el pasto, aunque el neerlandés tuvo que devolver la posición porque cortó por afuera. Duelo entre Leclerc y Piastri, que acusó al piloto de Ferrari de moverse en la frenada y penalización para Ocon por sacar de pista a Stroll. Hamilton logró el record de velocidad punta 363 km/h, abandono de Alonso en el giro 25 (rompió el piso al pasar por los pianos), toque entre Lawson y Tsunoda y Bandera B/N (advertencia) para Gasly por superar límites de pista.

Virtual SafetyCar en el giro 41 por el toque entre Sainz y Bearman, que fue penalizado con 10 segundos y 2 puntos en la Superlicencia. Lando Norris, que lideraba, marcó 1:20.901, pero una mala parada lo dejó 3° detrás de Piastri, que tuvo un gran gesto al cederle la posición. Por el contrario, Alpine le pidió a Colapinto ceder la posición a Gasly, sin motivo ya que estaban en el fondo de la tabla y Verstappen, que se quedó con la victoria, con una diferencia abrumadora de 19 segundos respecto al segundo, fue elegido Piloto del Día. Lando Norris terminó 2°, detrás su compañero en McLaren Oscar Piastri.      

Cómo van los equipos a Monza

El GP de Italia, en su 77° edición, será un fin de semana para recordar, con el homenaje a Michael Schumacher a 30 años de su debut en Ferrari, equipo al que le dio 5 campeonatos. Se exhibirán algunos de sus coches con los que corrió el piloto alemán, 7 veces campeón de F1, Rubens Barrichello y Sebatian Vettell (4 veces campeón) pondrá en pista del F2002 y los SF26 de esta temporada cambiarán la livery para recordar al ‘kaiser’. También habrá trofeos con un diseño especial, siguiendo la tendencia de dar oportunidades a artistas italianos. 

En Monza, a pesar de ser el más veloz, los adelantamientos estarán marcados por la gestión energética, serán producto de cómo los pilotos administren el despliegue de potencia y la recarga de la batería, por lo que se volverá a hablar de Superclipping, modo de recuperación de energía del motor eléctrico (MGU-K), un proceso que frena el coche y deja al piloto indefenso ante una maniobra de sobrepaso. Como dijera Fernando Alonso ‘va a ser una carrera de baterías’. En Monza la recarga no durará y habrá pocos puntos de recuperación.

No se espera lluvia y la temperatura será estará en los 30°C.  En la FP1 (primera tanda clasificatoria) habrá 4 novatos: Ayumu Iwasa en el Red Bull de Verstappen, Colton Herta en el Cadillac de Checo Pérez, Paul Aron en el Alpine de Gasly y Luke Browning en el Williams de Albon.

Mercedes/W17 (425 puntos). Mercedes hará penalizar a Kimi Antonelli en el GP de casa del piloto italiano, que lo obligará a salir del fondo por cambiar la 5° unidad de potencia (se permiten 4) y componentes. El equipo alemán eligió Monza dado que es un circuito que ofrece posibilidad de sobrepaso y creen que Antonelli podrá remontar. Para George Russell es una oportunidad de achicar la diferencia con su compañero, del que lo separan 59 puntos, aunque no es raro pensar que el italiano llegue podio. No llevarán evoluciones y son favoritos. 

Ferrari/SF26 (338 puntos). Llega a Monza con la nueva especificación de motor mejorado por ADUO II (la última de esta temporada) con un turbo un poco más grande que combinado con las actualizaciones aerodinámicas y una mejora el software del motor eléctrico, que les dará cerca de 3 kw extra (5 CV) podrán nivelarse con Mercedes y McLaren. Hamilton buscará superar a Russell, con quien está igualado en el 2° puesto en el campeonato con 183 puntos.

McLaren/MCL40 (263 puntos). McLaren que viene de 2 victorias consecutivas con Norris, lo renovó hasta 2030 (extendió el contrato que vencía en 2028). Pero Monza les impone otra prueba: tener un buen resultado en un circuito de baja carga aerodinámica, si lo logran, se consolidarán como rivales al título, que en esta instancia del campeonato aún es posible. 

Llevará, su propia versión del alerón ‘macarena’ al que llamaron H-wing, que rotará 180°. 

Red Bull/RB22 (186 puntos). Tras la renovación de Max Verstappen (hasta 2030) Laurent Mekies, team principal reconoció que ya están enfocado en el coche de 2027. Del Top 4, los RB22 son los que menos ritmo tienen a pesar de tener el mejor motor. Liam Lawson volverá a subirse al RB22 de Hadjar que aún no se recupera de la lesión en la muñeca (se lastimó practicando box en vacaciones) y en la primera práctica Verstappen cederá su asiento al piloto japonés Ayumu Iwasa como parte del Programa de entrenamiento que obliga a los equipos a ceder 4 coches a novatos durante la temporada.

Racing Bulls/VCA RB03 (66 puntos). El equipo de Faenza llega a Monza con más actualizaciones para el coche, con el que buscará ampliar la diferencia con Alpine, su rival en la zona media de la parrilla. Yuki Tsunoda volverá a ocupar el asiento de Lawson, que estará nuevamente a bordo del RB22 de Hadjar. Una oportunidad de lucirse ya que Toyota, socio técnico de Haas busca un piloto japonés para reemplazar a Ocon.

Alpine/A526 (63 puntos). Reina la calma en el equipo de Enstone, que completó la alineación 2027 renovando a Franco Colapinto. El argentino se pondrá a la par de su compañero con las mejoras que llevará su A526, que había colocado primero en el coche de Gasly en Zandvoort. Alpine intentará recuperar el 5° puesto en Constructores, en un circuito que los favorece (en Zandvoort marcaron los mejores registros de velocidad). Gasly cederá el coche en la FP1 a Paul Aron. 

Haas/VF26 (21 puntos). El equipo está en una situación crítica: no han sumado en 6 carreras y no han confirmado si montarán la nueva unidad de potencia Ferrari de nueva especificación como tampoco si habrá mejoras aerodinámicas. En cuanto a los pilotos Oliver Bearman estaría asegurado para 2027, pero el futuro de Esteban Ocon es incierto.

Audi/R26 (16 puntos). El equipo, que mantendrá la dupla de pilotos en 2027, Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto, traerá a Monza una nueva caja de cambios, quedando al límite de lo permitido por reglamento. La velocidad es su punto débil, por lo que tendrán un fin de semana muy difícil.

Franco Colapinto y Lautaro Martínez juntos en la previa al GP Italia de Fórmula 1

Williams/FW48 (11 puntos). Carlos Sainz y Alex Albon, recientemente renovados, se enfrentarán a otro desafío en Monza. El FW48 con motor Mercedes, tiene problemas de chasis y aerodinámicos y no han resuelto el tema del sobrepeso. A menos que la carrera sea un caos difícilmente llegarán a los puntos. Las mejoras llegarán recién en Bakú. Luke Browning ocupará el asiento de Alex Albon en la FP1 como parte del Programa de entrenamiento.

Aston Martin/AMR26 (3 puntos). Con las mejoras aerodinámicas y el chasis que llevaron a Hungría más el motor Honda mejorado por ADUO II en Zandvoort, el AMR26 dio un salto de rendimiento que le permitió a Alonso terminar 9°. Pero en Silverstone no están conformes con el motor, que mantiene un importante déficit de potencia (70CV). Lawrence Stroll, propietario del equipo ya mantuvo conversaciones con Toto Wolff, tal vez para volver a motorizar con Mercedes en 2028.

Cadillac/CA01 (0 puntos). El equipo que enfrenta una reestructuración, debe solucionar problemas operativos además del recalentamiento de frenos y la rotura de suspensiones que provocaron abandonos para terminar la carrera con los dos coches. No informaron si llevarán el motor Ferrari de nueva especificación como tampoco actualizaciones. Checo Pérez cederá su asiento en la FP1 al tester del equipo Colton Herta, que necesita sumar puntos para la Superlicencia.

Horarios del GP Italia de Fórmula 1

Viernes 21

FP1 7:00 
FP2 11:00

Sábado 22              

FP3 7:15 
Qualy 10:00

Domingo 23          

Carrera  8:30

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