Mercedes responde a McLaren por las fallas en los motores que lo dejaron fuera del GP de China

Luego del GP de China, el fin de semana pasado, la prensa internacional puso el ojo en Mercedes por las fallas simultáneas en los MCL40 de McLaren, que obligaron a sus dos pilotos, Oscar Piastri y Lando Norris a abandonar el domingo. Para la prensa desde que arrancó la temporada, incluso en los test, el equipo alemán mostró mayor rendimiento en sus motores en relación al de sus equipos cliente, McLaren, Williams y Alpine, y tras los reclamos comenzaron a investigar. 

McLaren reclama al fabricante alemán la falta de información que los ayude a extraer el máximo potencial de la Unidad de potencia suministrada para aumentar el rendimiento, mientras que Mercedes insiste en que el rendimiento no sólo depende del motor sino de cómo cada equipo lo ‘empaquete’, las prestaciones aerodinámicas del coche y el nivel de comprensión que hayan logrado sobre de la gestión de la energía.

Si bien Mercedes está obligado a entregar el mismo motor con las mismas especificaciones, mismo hardware, mismo software y soporte técnico, nada lo obliga a compartir el conocimiento adquirido en el desarrollo. Amparándose en un vacío del nuevo reglamento, Mercedes no tiene obligación de compartir datos avanzados, mapeos complejos del despliegue de energía o simulaciones. 

¿Es legal? Desde el punto de vista de las normativas, sí.

La explicación de Mercedes

Hace unos meses, en una entrevista, Toto Wolff dijo que en un futuro no muy lejano, tal vez para la próxima regulación, reduzca sus equipos cliente. Por ahora tanto McLaren, Williams y Alpine se aseguraron motores del fabricante alemán hasta 2030, desconociéndose la real situación contractual.

Para Wolff fabricar motores para otros equipos ya no es tan rentable como antes y resta tiempo de desarrollo para su propio equipo. Wolff no disimuló su incomodidad por el hecho de que McLaren, su cliente y a la vez rival, haya ganado 2 campeonatos consecutivos de Constructores (2024-2025) y el de pilotos en 2025. Wolff dijo ‘es como tener al enemigo en casa’. 

Para calmar las aguas, con la investigación sobre las fallas en los motores de McLaren en curso, Wolff dijo “Es evidente que al implementar nuevas regulaciones, hay mucho que aprender… el proceso de desarrollo es muy largo. Nunca se pueden implementar cosas para que todos estén contentos Pero creo que lo más importante es que intentamos ofrecer un buen servicio”.

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Qué dijo Andrea Stella, de McLaren

Según datos de telemetría, el rendimiento de Mercedes en pista superó a McLaren en 10 km/h en recta, con una mejor performance de la unidad eléctrica, evidenciando un dominio en el despliegue y recarga de la energía, algo que el resto de los equipos, excepto Ferrari, aún intentar comprender. 

Andrea Stella dijo “Las discusiones con Mercedes High Performance Powertrains sobre recibir más información de su lado, se llevan a cabo hace semanas… todo lo que sucede se simula antes, sabes lo que está pasando, lo que estás programando y cómo se comportará el coche. Esta es la primera vez que nos quedamos atrás desde que somos clientes de Mercedes…” y agregó “estamos en conversaciones con Mercedes para entender qué ocurre, ya que el rendimiento está ahí, pero debemos saber cómo obtenerlo”. 

La opinión de Williams y Alpine

James Vowles director del equipo Williams, también se quejó por la falta de información de Mercedes y ha dicho que la diferencia de rendimiento, según sus datos, es de 3 décimas por vuelta, sólo por el motor, lo que en Fórmula 1 es una eternidad. Vowles, ex mano derecha de Toto Wolff en Mercedes, sabe bien cómo trabajan y le sorprendió que retuvieran información. 

En cuanto a Alpine, como nuevo cliente, se mantiene sin cuestionamientos. Según el director de carrera Steve Nielsen, están concentrados en entender las nuevas regulaciones y el despliegue de la energía. Para Alpine los resultados están a la vista: sumó puntos en las dos primeras carreras (Australia y China) con sus A526 motorizados por Mercedes, e incluso Franco Colapinto, con un coche muy dañado (por el golpe de Ocon) logró acercarse a 4 décimas del Williams de Sainz y puntuar en China. Nielsen tiene claro que con un motor Renault, no lo habría logrado.

Por ahora todo es nuevo y se necesitarán varias carreras más para entender el despliegue de la energía y cómo optimizar la potencia de los motores, algo que cada equipo deberá lograr por su cuenta, incluidos McLaren, Williams y Alpine ya que Mercedes no revelará su secreto. 

Se espera que para el GP de Japón, el próximo fin de semana, los problemas de McLaren estén resueltos y podamos ver a Piastri y Norris de nuevo en la pista.