La tercera y última sesión de entrenamientos libres arrancó con con 21.9 C° ambiente y 45.7°C en pista, similar al día anterior. Cada completó su programa de trabajo, y todos probaron set up, tanque lleno, largada y neumáticos, sobre todo el C6, el más blando, que debutó este fin de semana.
En los boxes de Alpine prepararon los coches de Pierre Gasly y Franco Colapinto probando ajustes para la clasificación y la carrera. Gasly tuvo muy buen rendimiento en la P2, no pudo colarse en el top ten en la P3. Franco Colapinto también terminó muy atrás, pero los datos mostraron que se acercó más a su compañero.
En el box de Colapinto, chequeron la caja de cambios, colocaron el volante, y neumáticos de carrera (duros) para pesar el coche sin combustible, para evitar penalizaciones y tanto él como Gasly son pesados con el equipo completo para cumplir con la normativa.
Presencias en Imola
Jack Doohan, que ayer estuvo en el simulador, hoy está en el paddock con su padre, Mick. Stefano Domenicalli, que acababa de renovar como CEO de la F1 por otro mandato, también se encontraba en Imola, su ciudad natal.
Una ausencia que se hizo notar, fue la del CEO de Mercedes, Toto Wolff, quien se quedó en Estados Unidos, luego del GP de Miami, por la graduación de su hijo Benedict, de 23 años, en la Universidad del Sur de California. En su lugar Ola Kallenius (Chairman de Mercedes-Benz AMG), representó a Mercedes y en el box de Williams, como es habitual, estuvo Carlos Oñoro Sainz, primo y representante de Carlos Sainz.
Práctica libre 3
La última práctica fue intensa y salvo alguna queja de rebote y una bandera amarilla por un trompo de Liam Lawson, no hubo mayores incidentes. El piloto de Racing Bull pisó los pianitos de la curva 1 (Tamburello) y al despegarse el coche del piso, perdió el control bloqueando y haciendo un trompo, que no tuvo consecuencias.
Los equipos con sus programas de trabajo, probaron set up, neumáticos, vuelta rápida, largada y combustible. Al bajar la bandera a cuadros Lando Norris que marcó 1:14.897 se quedó con el mejor registro, seguido por Max Versappen y Oscar Piastri, y Colapinto terminó 8° a 220 milésimas de su compañero Pierre Gasly.
En esta sesión no hubo un solo piloto que no se saliera de los límites, en una pista que es muy angosta y requiere mucha precisión.
Clasificación (Qualy)
Con 22°C ambiente, 41 en pista y un cielo algo nublado se desarrolló la clasificación para la carrera del domingo. Los equipos ultimaron detalles y ajustes en los monoplazas antes de salir a pista para la primera tanda clasificatoria (Q1). Después de la clasificación los coches entraron en parque cerrado y a menos que deban cambiar piezas o el motor, lo que implicaría una penalización, ya no podrán tocarlos.
Los neumáticos jugaron un papel muy importante ya que a pesar de la denominación, Duros, Medios y Blandos, todos pertenecen a la gama blanda, siendo el C6 el más blando de todos y del que no se ha recabado suficiente información sobre su comportamiento.
El A525 de Franco Colapinto, fue con nueva Unidad de Potencia, la 3°, que cambió durante la mañana. Las anteriores se cambiaron en la etapa de Doohan, con lo cual sólo le queda un recambio, ya que por reglamento. También colocaron el 4° turbo y la 4° MGU-H (unidad de recuperación de energía) por lo que al próximo cambio penalizará. En el box trabajaron en el fondo plano, haciendo algunos retoques debido al paso de Colapinto por los pianitos, que causan pequeños daños.
Primera tanda (Q1)
Arrancó la Q1, primera tanda de clasificación de 18 minutos, y a los 12 minutos el reloj se detuvo por una Bandera roja. El piloto de Red Bull, Yuki Tsunoda, salió disparado contra las barreras tras pisar los pianitos y perder el control del monoplaza. Tsunoda salió ileso gracias a los sistemas de seguidad en el coche (Halo, Hans, sistemas de impacto frontal y lateral) pero el RB21 quedó destruido. El coche médico se acercó de inmediato y el coche fue retirado.
Luego de la demora, se reanudó la sesión y los coches trataron de no salir de golpe para no generar tráfico, algo común en un circuito corto y angosto. Fue notable la mejora en los Aston Martin. Como siempre, Verstappen sacó todo lo que teníay se colocó primero, a 2 minutos del final de la primera tanda con un registro de 1:15.175. Oscar Piastri (actual líder del campeonato), Fernando Alonso, George Russell y Pierre Gasly completaron el top 5.
Accidente de Franco Colapinto
Faltando nada para el final, Franco Colapinto tocó el piano de la curva 3 y se fue de frente contra las defensas. La Bandera Roja dio por terminada la sesión.
Franco entró en la Q2, pero no pudo correr, obligando a los mecánicos de Alpine a trabajar contra reloj para reparar su coche para la carrera. El piloto argentino fue sometido a un control médico, por protocolo, tras lo cual podría participar de la rueda de prensa.
El accidente obligó a demorar la segunda tanda clasificatoria, quedando en revisión la vuelta de Oliver Bearman, que fue interrumpida por la Bandera roja.
Segunda y tercera tanda (Q2-Q3)
La Q2 (15 minutos) arrancó con 23°C de temperatura y 40.7°C en pista, con algo de viento. Los comisarios de carrera confirmaron que Bearman quedó fuera de la Q2. La tanda clasificactoria se desarrolló sin mayores inconvenientes y para sopresa de todos, los dos Ferrari de Leclerc y Hamilton se quedaron fuera de la Q3, al igual que Kimi Antonelli, mientras Pierre Gasly colocaba su Alpine en 8° posición.
Los Aston Martin de Lance Stroll y Fernando Alonso, con neumáticos Medios, en una buena decisión estratégica, pudieron entrar en la Q3. Sainz marcó el mejor registro 1:15198, seguido por Oscar Piastri y Lando Norris.
En la Q3, última tanda clasificatoria (12 minutos) Oscar Piatri y Verstappen se disputaron la punta. Sobre el final Verstappen logró 1:14.772 con el que pensó que se quedaba con la pole, pero Piastri lo mejoró marcando 1:14.670.
El domingo, Piastri saldrá delante de Verstappen en primera fila, la segunda fila será para George Russell y Lando Norris, la tercera para los dos españoles Fernando Alonso y Carlos Sainz, la cuarta para Alex Albon y Lance Stroll ,y la quinta para Isack Hadjar y el piloto de Alpine Pierre Gasly.
Una clasificación llena de sorpresas, que parece marcar el retorno de Aston Martin, confirma la evolución de Williams y vuelve a sacar a la luz los problemas de Ferrari, que no se lució en su casa.
CZ
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