Sanciones de la FIA en Mónaco: Gasly sin podio, Pérez sin puntos y Russell fuera del Top10

Muchos se preguntan porque la Fórmula 1 sigue corriendo en Mónaco, un circuito corto, en el que se corre al límite, rozando los muros, que obliga a controlar las velocidades y no favorece adelantamientos. Lo cierto es que Mónaco tiene un legado histórico en el automovilismo: se corre desde 1920 (en F1 desde 1950), es parte de la prestigiosa ‘Triple Corona del Automovilismo’ (Mónaco, Le Mans y las 500 Millas de Indianápolis) y es sinónimo de riqueza, lujo y glamour. El principado es elegido por celebridades y pilotos como lugar de residencia, pero también es centro de importantes acuerdos comerciales, por eso la F1 lo renovó hasta 2035. 

Este año en Mónaco además de la F1 corrieron la F3 y F2, y la Copa Porsche, que obligó a los organizadores a implementar una logística compleja, por la falta de espacio, pero que también convocó a una gran cantidad de celebridades, empresarios, multimillonarios e integrantes de la realeza europea. Entre las celebridades estuvieron los actores Terry Crews y Patrick Dempsey, Michael Douglas y su esposa Catherine Z-Jones, Lily Collins, las hermanas Cloe y Kim Kardashian (novia de Hamilton), los pilotos Emerson Fitipaldi, Esteban Gutiérrez (embajador de Mercedes), la cantante Karol-G y Mats Hummels de la selección.

El jueves entre las actividades del circuito, combinadas con gastronomía, merchandising, espectáculos musicales y eventos, Audi presentó en un evento, el Audi Nuvolari un Superdeportivo (Hypercar) que lleva el nombre del piloto italiano Tuzio Nuvolari, una leyenda del automovilismo y por el ello la trompa de los R26 llevó un color amarillo. El viernes la Fórmula 1 arrancó la actividad oficial con las primeras 2 prácticas libres, el sábado fue la última práctica y la clasificación y el domingo el GP de Mónaco de F1, del que no había grandes expectativas. Se esperaba una carrera lineal y aburrida por las características del circuito y las restricciones impuestas por la FIA por seguridad: reducción de la potencia eléctrica y la prohibición de usar la Aero Activa.

Qué hizo que el GP de Mónaco fuera entretenido y polémico a la vez

Para empezar, era la primera vez que esta generación de coches corría en Mónaco y no había registro de su comportamiento en un circuito complejo con un componente eléctrico tan alto. También influyeron los problemas de algunos coches con los frenos y las unidades de potencia, particularmente las baterías, que en las últimas carreras provocaron abandonos. El domingo de carrera los equipos sacaron a pista los coches con la configuración (set up) de la clasificación y la predicción era casi obvia: Antonelli, Verstappen, Leclerc y Hamilton iban a disputar el podio, McLaren no iba a estar en la pelea y Racing Bulls, Alpine y Williamas iban a luchar en la zona media. 

Abandonos. El panorama comenzó a cambiar en la primera vuelta cuando Max Verstappen ni siquiera pudo largar: su coche se quedó parado a metros del cajón de salida. Un giro después abandonaba el piloto de Cadillac Valtteri Bottas con humo en los frenos y en el giro 30 le ordenaban a Oliver Bearman que llevara el Haas al box para retirarlo de competencia. En el giro 45 Lando Norris, actual campeón de F1, abandonó por problemas en la unidad de potencia, en un fin de semana en que McLaren festejaba los 1000 GP en la F1, de un equipo en el que corrieron pilotos como Ayrton Senna, Emerson Fittipaldi, Fernando Alonso, Mika Häkkinen, Niki Lauda, James Hunt, Alain Prost y Lewis Hamilton.

Franco Colapinto tras el GP de Mónaco: "Fue un desastre y una carrera muy aburrida"

En el giro 60 Lance Stroll perdía el control del Aston Martin y se iba de frente contra el muro antes de la entrada de la recta principal, pero la FIA decidió un Virtual Safety Car en lugar de una Bandera roja e hizo circular a los coches por el pitlane, y algunos aprovecharon para cambiar gomas. La carrera se reanudó, pero en giro 66 el Ferrari SF26 de Leclerc impactó el muro en el mismo lugar que Stroll y esta vez sí neutralizaron la carrera con Bandera roja y todos se fueron a los boxes. Mientras tanto el Director de Carreras, Rui Marques, se acercó a revisar el sector del impacto con algunos comisarios que detectaron que el reasfaltado se había levantado, lo que podría haber sido la causa de los accidentes, aunque Leclerc insistió que el suyo se debió a una falla en los frenos.

La carrera se demoró y se barajó la posibilidad de darla por terminada en el giro 59 antes del accidente de Stroll cuando ya se había superado un gran porcentaje del recorrido y, por reglamento, se podía otorgar totalidad de los puntos. Pero finalmente resolvieron un relanzamiento con carrera detenida y los coches se ubicaron en los cajones de salida para volver a largar. Hubo una vuelta de instalación para poner en temperatura los neumáticos y se largó en el giro 70, pero a poco del arranque el Audi de Nico Hulkenberg impactó el Williams de Carlos Sainz y éste con el auto dañado, se tocó con Colapinto. 

En el último giro (78) Kimi Antonelli cruzó la meta logrando su 5° victoria consecutiva, con record de vuelta (1:13.481), el primer Grand Chelem (pole, liderato, record de vuelta y victoria) y además fue elegido piloto del día. Lo acompañaron en el podio en el podio Lewis Hamilton e Isack Hadjar. Antonelli recibió el trofeo Louis Vuitton (fabricado en oro 24 kilates) y la medalla del príncipe Alberto de Mónaco, la princesa Charlene le entregó el trofeo a Lewis Hamilton, Andrea Casiraghi (hijo de Carolina de Mónaco) a Isack Hadjar y Michel Boeri, presidente del Automóvil Club de Mónaco al CEO de Mercedes Toto Wolff, por Constructores. 

Sanciones de la FIA

Durante la carrera, además de las complicaciones propias del circuito, las restricciones de potencia eléctrica y los abandonos, la FIA repartió una gran cantidad de sanciones que cambiaron el resultado y despertaron la ira de los pilotos. El comunicado oficial de la FIA llegó horas después de finalizado el GP, confirmando las posiciones y los 10 pilotos que habían conseguido sumar puntos: Antonelli 25, Hamilton 18, Hadjar 15 (conservó el podio bajo investigación), Piastri 12, Lawson 10, Lindblad, Gasly 6, Albon 4, Ocon 2 y Alonso 1.

Checo Pérez recibió en el arranque un ‘drive-through’ por no estar ubicado en su cajón de salida, sanción que cumplió en carrera, pero recibió otros 10 segundos en el relanzamiento por ‘falsa largada’. Pérez que había navegado en el caos toda la carrera aprovechando oportunidades para avanzar, se había colocado 10°, pero esos 10 segundos lo llevaron al puesto 15 y Fernando Alonso que venía detrás heredó la posición, sumando el punto para Aston Martin.  

Varios pilotos fueron sancionados con 5 segundos por superar el límite de velocidad del pitlane de 60 km/h como George Russell, Oscar Piastri, Lewis Hamilton, Pierre Gasly, Franco Colapinto y Lance Strol, que cumplieron en la primera detención, como indica el reglamento, excepto Russell y Gasly. George Russell no cumplió la sanción en la primera detención (algo que el piloto notó y reclamó por radio) pero tampoco lo hizo cuando circuló por el pitlane tras el accidente de Stroll, por lo que recibió un ‘drive-through que lo dejó en el puesto 12, fuera de los puntos. 

Pierre Gasly que había tenido un fin de semana sólido entrando en la Q3 y se mantuvo en pista hasta llegar a la 3° posición, detrás de Hamilton, perdió el podio por un error del equipo que olvidó hacerle cumplir la sanción en la parada. Gasly recibió otros 5 segundos y terminó 7°. Alpine envió un reclamo a la FIA, aunque no se cree que vaya a prosperar. Por su parte Nico Hulkenberg terminó 14 tras recibir una sanción de 10 segundos por llevarse puesto a Sainz en el segundo relanzamiento.

Sin investigación

Si bien la sanción a Checo Pérez estaba justificada (el drive-through de la largada) Russell también tuvo una falsa largada que no fue investigada ni sancionada a pesar que Norris lo notó y lo denunció por radio: “Russell está fuera del cajón de salida”. En el caso de Hadjar, la FIA tampoco lo sancionó cuando su equipo sacó el cubre motor del coche para trabajar en él bajo Bandera roja (accidente de Stroll) algo totalmente prohibido por reglamento, a menos que fuera una reparación causada por un accidente. Una situación quedó plasmada en la retransmisión y motivó el reclamo a la FIA por parte de Alpine, para que le restituyan el podio a Gasly.

Repaso del fin de semana en Mónaco

FP1/60 minutos. En la primera sesión de entrenamientos libres varios equipos quitaron los actuadores de los alerones traseros (mecanismos que abren y cierran las alas) dado que la Aero Activa no se iba a usar, y colocaron pequeñas ‘aletas’ para ganar más carga. Hubo un despiste de Leclerc que pisó los pianos, se desestabilizó y tuvo que ir por una escapatoria y dos Banderas rojas: Isack Hadjar que se fue de frente contra el muro en la salida de la curva de la piscina y Fernando Alonso que rompió parte del alerón delantero al tocar el muro a 3 minutos del final, lo que dio por finalizada la práctica.

Lideraron Leclerc (1:13.978), Lewis Hamilton y Max Vestappen. Gasly se ubicó 10°, Colapinto 15° y los 2 Audi en el Top 10 

FP2/60 minutos. Lando Norris abandonó la sesión por problemas en el motor eléctrico (se apagó), Colapinto bloqueó y rozó el muro saliendo de Saint Devot, hubo una Bandera roja por el incendio en los frenos del Cadillac de Checo Pérez y McLaren fue multado con 30 mil euros por ‘tapar’ con cinta el botón que pone en neutral el coche y desactiva la parte eléctrica por seguridad, que los comisarios necesitan presionar para mover el coche. Al finalizar Colapinto dijo “no sé qué pasa, el coche no se siente consistente en toda la vuelta, estoy bloqueando mucho…”. Respecto al golpe con humor dijo “no besé el muro, le di un abrazo”. 

Lideraron Hamilton (1:13.026), Leclerc y Verstappen. Gasly se ubicó 11 y a unas décimas, Colapinto en el puesto 15.

FP3/60 minutos. Checo Pérez tuvo que abandonar la sesión otra vez con problemas en los frenos (incendio) y hubo una Bandera roja para reparar las barreras por el accidente de Oliver Bearman, que impactó el muro en Massenet, antes del Casino. Colapinto volvió a tener problemas con el coche, que en una frenada se le puso de costado. 

Lideraron Antonelli (1:12.720), Leclerc y Hamilton. 

Kimi Antonelli tras ganar en Mónaco: "El auto fue una bestia hoy"

Clasificación (Qualy).

Q1/18 minutos. Hubo una Bandera roja por el accidente de Gabriel Bortoleto, que tocó el guard rail y rompió la suspensión del Audi y la tanda se terminó a poco del final cuando el Racing Bulls de Liam Lawson se quedó parado en la pista. 

Lideraron Leclerc (1:13.293), Verstappen y Antonelli. Gasly (11) y Colapinto (13) lograron pasar a la Q2. 

Eliminados: Ocon, Pérez, Bearman, Alonso y Stroll.

Q2/15 minutos. Leclerc lideró la sesión hasta que fue superado por el McLaren de Norris y éste por el Mercedes de Antonelli, pero sobre el final el mejor registro fue el de Max Verstappen. De los pilotos de Alpine, Gasly logró entrar en la Q3, pero Colapinto no.

Lideraron Verstappen (1:12.499) Kimi Antonelli e Isack Hadjar.

Eliminados: Albon, Sainz, Hulkenberg, Colapinto, Lindblad y Bortoleto, que no participó por la rotura en la Q1.

Q3/13 minutos. Leclerc, Hamilton y Verstappen se turnaron para liderar y sobre el final Leclerc terminó en el muro al intentar un último registro al límite. Verstappen que casi había asegurado la Pole bajado del minuto 13, la perdió ante Antonelli que cerró una increíble vuelta (1:12.051) con diferencia de tan sólo 1 milésima (+0.001). Las 5 primeras filas fueron para: Antonelli-Verstappen, Hamilton-Leclerc, Hadjar-Russell, Piastri-Norris y Gasly-Lawson. Tras la clasificación Antonelli protagonizaba la foto del día al ubicarse entre dos campeones como Verstappen y Hamilton. Eileen Gu, 3 veces medallista olímpica de oro en Sky,, le entregó el neumático Pirelli.

Curiosidades de las entrevistas

En las entrevistas post clasificación para ESPN algunos pilotos anticiparon sin saber, el resultado del día siguiente.

Verstappen. “Si me decían hoy que iba a estar en primera fila después de los problemas de esta mañana, no lo hubiera creído… estoy contento por largar en primera fila, aunque estos autos son complicados para largar...”. (Abandonó en la largada).

Russell. “Tengo que entender qué pasa con el coche, en Canadá también luché mucho. Hoy estuve al límite pero el auto no estaba ahí. No tengo respuestas por el momento”. (Terminó fuera de los puntos).

Norris. “Para ser honesto tuvimos muchas complicaciones, el auto no está donde queremos que esté…La diferencia (con Antonelli) era muy grande. Empujé todo lo que pude, al límite y muy cerca de los muros”. (abandonó en el giro 45).

Colapinto. “En las curvas lentas el coche no estuvo bien, está como desconectado, bloqueando mucho. En una pista como Mónaco si no tenés confianza se complica. Estuve a décimas de la Q3.... Cambiamos un montón de cosas en el auto, pero fue un fin de semana raro en general…”. (Terminó 14, fuera de los puntos).

Lo que sigue es el GP de Barcelona en Catalunia, del 12 al 14 de junio en el circuito de Montmeló en otro fin de semana con formato normal (sin carrera Sprint). Los equipos seguirán llevando actualizaciones y los fabricantes estarán pendientes de la decisión de la FIA sobre quiénes entrarán en el ADUO para mejorar sus Unidades de Potencia.