En pleno desarrollo de la pretemporada de la Fórmula 1, se conoció un listado con los salarios estimados de los 22 pilotos que integran la grilla para la próxima temporada. Entre ellos aparece el argentino Franco Colapinto, quien volverá a formar parte de la escudería Alpine, aunque con uno de los contratos más bajos del campeonato.
Según el ranking publicado por el medio especializado RacingNews365, el piloto argentino percibe un salario que oscila entre 500 mil y un millón de dólares por temporada, cifra que lo ubica en la parte baja de la tabla.
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Colapinto y un contrato de rookie
El ingreso del piloto argentino es similar al del británico Arvid Lindblad, uno de los debutantes de la temporada, que correrá para Racing Bulls. La comparación marca con claridad el lugar que ocupa Colapinto en la estructura económica de la categoría, pese a su continuidad en la máxima división del automovilismo mundial.
La diferencia salarial se vuelve aún más evidente al observar los números dentro del propio equipo Alpine. Mientras Colapinto cobra como un novato, su compañero, el francés Pierre Gasly, percibe alrededor de 12 millones de dólares anuales, una distancia que refleja las jerarquías internas y la experiencia de cada piloto.
Verstappen, Hamilton y los sueldos millonarios
En lo más alto del ranking aparece Max Verstappen, quien lidera cómodamente la lista con un salario de 70 millones de dólares por temporada en Red Bull. El neerlandés, tetracampeón de la Fórmula 1 (2021, 2022, 2023 y 2024), vuelve a encabezar la tabla sin sorpresas.
El segundo lugar es para Lewis Hamilton, siete veces campeón del mundo, que embolsa 60 millones anuales en Ferrari. Completa el podio Charles Leclerc, con 34 millones, cifra que iguala a la de George Russell en Mercedes. El actual campeón, Lando Norris, aparece recién en el quinto puesto, con un salario estimado de 30 millones por temporada.
Un ranking estimado, no oficial
Desde RacingNews365 aclararon que el listado no es oficial, sino que fue elaborado a partir de entrevistas con distintas fuentes del paddock, lo que permitió calcular un estimado de los ingresos de cada piloto.
Además, los montos difundidos no incluyen bonos por rendimiento, premios por resultados ni contratos personales con auspiciantes o patrocinadores, ingresos que pueden elevar considerablemente las ganancias finales de cada corredor.
BP
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