El GP de Australia abre el campeonato de F1, primera carrera de Colapinto como titular

Este fin de semana se llevará a cabo el GP de Australia, primera carrera de la temporada de F1 2026 en Melbourne en una fecha pautada del 6 al 8 de marzo, que se podrá ver en Argentina a partir de hoy a las 22.30, por la diferencia horaria. Con formato normal (sin carrera Sprint) los 22 pilotos se disponen a realizar durante el fin de semana, los entrenamientos libres, la clasificación y la carrera el domingo. La cita será en el circuito de Albert Park donde los equipos podrán evaluar por primera vez el rendimiento de los coches, la performance de los motores y poner en práctica la nueva modalidad de gestión de la energía y los adelantamientos.

Cómo es el circuito

Albert Park es un circuito semiurbano cuyo trazado de 5, 278 kilómetros, se reparte entre calles internas del parque homónimo y calles de uso público y se corre allí desde 1997 (antes se corrió en Adelaida). Es complejo y uno de los más veloces del calendario, donde es muy fácil rozar los muros. En 2022 fue reasfaltado y en 2024, tras los accidentes de Russell y Albon, sufrió algunas modificaciones por seguridad: las barreras se llevaron un poco más atrás, se redujo la altura de los pianitos y las curvas 9 y 10 se transformaron en una pequeña recta. 

La carrera que será a 58 vueltas, tendrá una estrategia a 1 parada y Pirelli llevará la gama blanda de neumáticos C3, C4 y C5 además de Intermedios y Full Wet por la previsión de lluvia. Se espera que utilicen el compuesto más duro (C3) en el arranque y pasen al blando (C5) para el último stint, pero la estrategia podría cambiar si la lluvia se presenta donde harían 2 paradas con dos escenarios diferentes: si la pista está mojada por la lluvia de la noche anterior o si llueve durante la carrera (el más probable) que obligaría a los pilotos a salir con Intermedios o Full wet, una complicación ya que los Full-wet no se han probado lo suficiente (tienen una banda de rodadura con mayor calado, para asegurar más agarre y mayor evacuación de agua).

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Qué pasó en 2025

La temporada pasada la F1 cumplía 75 años desde la primera carrera en Silverstone (UK) en mayo de 1950, que ganó el piloto italiano Giuseppe Farina a bordo del Alfa Romeo 158.

Los equipos de F1 firmaban un nuevo pacto de la Concordia (acuerdo entre los equipos y la F1 para el reparto de ganancias, entre otras cosas), Stefano Domenicalli CEO de la F1 era reelecto al igual que Mohamed Ben Sulayem a la presidencia de la FIA, marcas emblemáticas como Möet-Chandon y TAG Heuer volvían a patrocinar la categoría, se incorporaba Louis Vuitton, como patrocinador y diseñador de los trofeos de la temporada y fue el año en que más novatos se incorporaron en la historia de la F1.

Lewis Hamilton se incorporaba a Ferrari, luego de 12 años en Mercedes, en una campaña para el olvido y Carlos Sainz tras un mal inicio en Williams, pudo sobreponerse y sumar puntos para el equipo. Oscar Piastri que estuvo muy cerca del título con más de 100 puntos de diferencia, lo perdió luego que McLaren actualizara el coche y cambiara su configuración, a la que el piloto australiano no se adaptó y Lando Norris, que no había arrancado bien, logró coronarse campeón gracias a su talento, la intervención de McLaren (‘papaya rules’) y el apoyo, a regañadientes’ de su compañero Oscar Piastri. 

Max Verstappen, que había dado por perdido el campeonato, logró una increíble remontada y se ubicó detrás de Norris para quedarse con el subcampeonato y Cadillac, aprobado como el 11° equipo de la parrilla, fichaba a dos pilotos con mucha experiencia para desarrollar el coche: Valtteri Bottas, que dejaba su puesto en Mercedes como piloto de pruebas tester y Sergio Checo Pérez, que se había quedado sin asiento tras su salida acordada de Red Bull en 2024.

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La actividad de la F1 antes de cada carrera

Para llegar a los todos los circuitos del calendario, la Fórmula depende de la logística de DHL, su socio, que transporta los coches, el equipamiento y la tecnología por aire, tierra y mar. Una vez en el circuito cada equipo instala el motor home y el hospitality (donde descansan los pilotos y se reciben invitados) y comienzan a desempacar todo para armar boxes, el pit wall y ensamblar los coches. Por su parte, Pirelli, proveedor de neumáticos de la F1, entrega a los equipos los sets que usarán el fin de semana, con la gama ya elegida (blanda, dura o intermedia) según las características del trazado y juegos de Intermedios y Full wet, en caso de lluvia. 

El jueves pilotos e ingenieros de carrera, realizan un ‘track walk’, una caminata para reconocer el trazado, la reunión para fijar las estrategias del fin de semana (briefing) y la conferencia de prensa a la que los pilotos deben asistir. La actividad oficial comienza el viernes, con las prácticas libres que sirven para testear el comportamiento de los coches y hallar la mejor configuración para la clasificación y la carrera. Tras la clasificación los coches quedan en 'parque cerrado', bajo custodia de la FIA, sin posibilidad de hacer ajustes para la carrera del domingo, que sólo se permiten poa menos que sea por seguridad. De necesitar cambios, los equipos se arriesgan a una penalización.

Novedades para Australia

La FIA implementó algunos cambios en el Reglamento Deportivo que regirán esta temporada:

-Qualy: en las dos primeras tandas clasificatorias (Q1-Q2) se eliminarán 6 pilotos en lugar de 5 y la tercera (Q3) será de 13 minutos, en lugar de 12.

- Sanciones: las sanciones impuestas a los pilotos caducarán a los 12 meses de haber sido aplicadas.

Un cambio inspirado en la situación de Valtteri Bottas (Cadillac) que tendrá que largar 5 puestos más atrás el domingo, por una sanción impuesta en 2024 en Abu Dhabi tras un incidente con Kevin Magnussen. Bottas fue piloto de pruebas de Mercedes en 2025 y, aunque no corrió, la sanción seguía vigente. 

Así como han cambiado algunas normativas otras seguirán vigentes como la de ‘riesgo térmico’ que obliga a los pilotos a usar chalecos refrigerantes cuando la temperatura supere los 31°C y la obligación de los equipos de ceder 4 asientos a novatos durante la temporada, como parte del programa de desarrollo, para que adquieran experiencia y sumen kilometraje para la Superlicencia (única que habilita a correr en F1). Es por ello que durante el año veremos caras nuevas en la primera sesión de algunos entrenamientos libres.

En relación a las transmisiones, ESPN perdió los derechos de transmisión en territorio estadounidense, que a partir de 2026 estarán a cargo de Apple tras un acuerdo con la F1 de 140 millones de dólares anuales.

Cómo van los equipos a Australia

Tras los test de Barcelona y Bahrein quedó bastante claro qué equipos estarán arriba en la tabla y cuáles estarán más atrás. Si dividimos la parrilla en 3 grupos podríamos ubicar en el primero a McLaren, Mercedes, Red Bull y Ferrari, en el segundo a Racing Bulls, Alpine, Haas y Williams y al fondo de la parrilla a Cadillac y Aston Martin. Según los resultados de los test, Audi como nuevo equipo y motor propio, podría ubicarse en la zona media. 

McLaren/MCL40. Si bien en los test no mostraron todo su potencial, van a Australia con un coche competitivo, que irán evolucionando con actualizaciones, conforme lleguen los datos de cada carrera. McLaren volvió a apostar por Mercedes como proveedor de motor, con el que logró los dos títulos en 2025: Constructores y Pilotos.

Lando Norris, actual campeón, se enfrentará a una dura batalla con pilotos como Verstappen, Leclerc, Hamilton y Russell dispuestos a dar pelea por el campeonato, inclusive con su propio compañero Oscar Piastri, que esta vez no se lo hará nada fácil.

Mercedes/W17. Tras superar el conflicto con los motores y sin la normativa de Efecto suelo que complicó al fabricante alemán desde su implementación en 2022, se preparan para dominar esta temporada con un W17 muy competitivo y dos pilotos que irán por todo: George Russell, con mucha experiencia y uno de los candidatos al título y Kimi Antonelli que, a pesar de su corta edad, parece haberse adaptado muy bien a las nuevas reglamentaciones.

Red Bull/RB22. Con Unidad de potencia nueva, desarrollada en asociación con Ford (con base en el motor Honda) el RB22 sorprendió en los test mostrándose fiable y competitivo y según el paddock, es uno de los que mejor gestiona la energía. Sin dudas Verstappen vuelve a ser la pieza clave del equipo para el desarrollo del coche y el piloto con más capacidad de extraer su potencial. Hadjar en cambio, debutará en un equipo difícil que tiene un mal historial con el segundo piloto y tendrá que lidiar con la presión que significa correr junto a Verstappen.

El piloto neerlandés, que termina su contrato en 2028 y admitió que no se siente cómodo con las reglamentaciones, seguirá compitiendo en la NLS la serie alemana de Resistencia y hay rumores que lo ponen fuera de Red Bull en 2027.

Ferrari/SF26. Ferrari parece haber dado en el clavo esta temporada con un coche estable y muy competitivo, con un motor que se fusiona muy bien con las plataformas mecánica y aerodinámica, aunque en los test ‘escondió’ su verdadero potencial. Sus pilotos Charles Leclerc y Lewis Hamilton (7 veces campeón) están ansiosos por dejar atrás un devastador 2025 y dar pelea por el título, por lo que veremos a ambos enfrentados en la pista. Hamilton se ha sentido a gusto con el SF26, ya sin Efecto suelo, una normativa que complicaba su estilo de manejo. Ferrari también accedió a reemplazar a Ricardo Adami, su ingeniero de pista, con el que el piloto inglés no se entendió nunca y por ahora Carlo Santi ocupará su lugar como interino. 

Williams/FW48. El equipo de Grove no pudo llegar a los test de Barcelona y tras superar el Crash-Test de la FIA al 3° intento, decidió homologar el chasis con sobrepeso, un problema que arrastrará durante varias carreras, que minará los intentos de Alex Albon y Carlos Sainz de estar entre los 10 primeros. 

La situación actual pone a Williams muy atrás en el desarrollo del coche y podría quedar fuera del grupo medio. 

Racing Bulls/VCA RB03. El segundo equipo de Red Bull aspira a liderar la zona media, algo que será bienvenido por el Consejo de Red Bull, que no deja de tener como opción la venta del equipo, por lo que sus pilotos Lawson y Lindblad tendrán que sumar muchos puntos para mantenerlo dentro de la estructura austríaca. Lawson tiene que demostrar que la segunda oportunidad valió la pena y Lindblad, como novato, tiene que ser constante, veloz y aprender a lidiar con la presión que supone estar en la F1. Sin duda Racing Bulls estará cómodo en la zona media de la parrilla.

Aston Martin/AMR26. El panorama es tan negativo que muchos arriesgan a decir que no terminarán la carrera. Aston Martin buscará en Australia mucha información que lo ayude a corregir la vibración del motor que es la causa de fallas en el sistema híbrido y mientras Adrian Newey trabaja en la fábrica, Honda lo hace en Japón buscando soluciones a los problemas de la Unidad de potencia. El AMR26, que que nació como un proyecto ganador, con mucho presupuesto, tecnología y alto nivel de contrataciones, podría terminar en el fondo de la parrilla.

Para Fernando Alonso sería catastrófico que el equipo no elevara el rendimiento, ya que este año cumple 45 y su estancia en la F1 se acorta. También está el hecho de que será padre por primera vez, algo que podría cambiar sus prioridades y tiene negocios que atender. En una rueda de prensa informal que la F1 organizó con los pilotos antes de Australia, al ser preguntado sobre qué le gustaría más, Alonso dijo “cancelar estas entrevistas…” un signo de hartazgo de un piloto que ha esperado en vano sumar otro podio a su gran carrera deportiva.

Haas/VF26. El equipo estadounidense que cumple 10 temporadas en la F1, mostró una evolución en 2025 que confirmó en los test de Bahrein. Es indudable que Haas se ha beneficiado de los adelantos tecnológicos de Toyota (socio comercial y técnico) y de un motor Ferrari, que hacen del VF26 un coche competitivo. Esteban Ocon finaliza este año su contrato y estará bajo la lupa de Toyota que ya tiene varios candidatos para su asiento. Por su parte Oliver Bearman que hizo un gran trabajo en 2025, tiene que demostrarle a Ferrari su valía si aspira a un asiento en el equipo italiano (Bearman es parte de la Academia de Ferrari y fue reserva del equipo). Haas podría ser la sorpresas de la temporada.

Audi/R26. Sin dudas Audi sorprendió en los test con resultados muy positivos a pesar de ser un nuevo equipo y fabricar su propio motor. El equipo alemán supo capitalizar la experiencia en Sauber (equipo que adquirió en 2025) bajo la dirección de Mattía Binotto (ex Ferrari) y Jonathan Wheatley (director deportivo), con la ayuda de sus pilotos Nico Hulkenberg, que aportó experiencia y Gabriel Bortoleto, que se perfila como otro talento dentro de la categoría. 

Audi podría liderar la zona media de la parrilla.

Alpine/A526. Alpine dejó atrás el sufrimiento de un A525 inestable y poco competitivo con un motor Renault reducido en potencia. En los test de 2026 el equipo francés presentó un A526 evolucionado, fiable y consistente con un poderoso motor Mercedes que ampliará su ventana de rendimiento y podría colocar a Pierre Gasly y Franco Colapinto en el Top 10 desde el arranque. Ahora tiene que pasar la primera prueba en pista y superar otro factor que será determinante: la gestión de la energía. Hay optimismo en Alpine y gran expectativa.

Cadillac/CA01. Es el segundo equipo estadounidense que hace su debut en la F1, luego que Haas lo hiciera en 2016. Con el respaldo de GM (General Motors) su casa matriz, una gran infraestructura, mucho presupuesto y dos pilotos muy experimentados como Valtteri Bottas y Checo Pérez, se disponen a medirse en pista con el resto, aunque desde Cadillac, Graeme Lowdon (director del equio) ha dicho que irán gradualmente ya que su objetivo no es el rendimiento puro sino entender el coche, el motor Ferrari y la operatividad en pista.

El escenario que enfrentará Franco Colapinto en Australia

Albert Park es un circuito que Colapinto conoce bien como piloto de F2 (2024, MP Motorsport), pero estar a bordo de un F1, no es lo mismo, sobre todo en uno de los circuitos más veloces y complejos del calendario, con coches que sufrieron grandes cambios bajo nuevas normativas. Pero Colapinto ya tiene la experiencia de 2 medias temporadas en la F1, una en Williams (2024) y otra en Alpine (2025) donde lidió con un coche muy inestable, para nada competitivo, pero este tendrá la posibilidad de lucirse con un A526 muy superior, desde todo punto de vista, con motor Mercedes, uno de los mejores de la parrilla, con el que Colapinto y su compañero Pierre Gasly podrían estar regularmente en los puntos, aunque el piloto argentino debe mejorar algunos aspectos, como la clasificación, su punto débil. 

Los horarios para ver el GP de Australia

P1 jueves 22.30 

P2 viernes 2 am y P3 22.30

Qualy sábado 2 am

Carrera domingo 1 am

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