GP de China: cómo van los equipos para la segunda fecha del campeonato de F1

A partir de hoy a las 0:30 horas, se podrá ver en Argentina la primera y única práctica libre de los equipos de Fórmula 1 en el Circuito Internacional de Shangai, en un fin de semana con formato Sprint, esto es un entrenamiento libre, clasificación para la carrera Sprint (SQ), carrera Sprint (el sábado, a 19 vueltas), clasificación para la carrera (Q) y GP de China el domingo, a 56 vueltas. 

Cómo es el circuito de Shangai

El International Circuit of Shangai fue diseñado y construido en 2004, por el arquitecto alemán Hermann Tilke, que diseñó la mayoría de los circuitos de la F1 actual, entre ellos Sepang (Malasia), Sakhir (Bahrein), Yas Marina (Abu Dhabi), el COTA o Circuito de las Américas (USA) y los callejeros de Bakú (Azerbaiyán), Marina Bay (Singapur), Jeddah (Arabia Saudí) y Las Vegas (USA) y trabaja en el diseño del Autódromo Oscar y Juan Gálvez en Buenos Aires, Argentina.

Shangai tiene estructuras imponentes inspiradas en la cultura china. Se corre allí desde su inauguración en 2004, excepto entre 2020 y 2023 cuando se suspendió por la Pandemia y restricciones en el país. Su trazado, de 5,451 km, nunca se modificó y es muy técnico. Tiene 16 curvas y luego de la recta principal el trazado va en bajada y se angosta. Algunas curvas son lentas e intrincadas como las que van de la 1 a la 4 (curva de caracol) que exige buenos frenos y tracción, pero también tiene curvas de alta velocidad como las 7 y 8 que requieren estabilidad y agarre. 

El último sector, que es muy veloz, tiene una curva con peralte seguida por la recta de 1,2 km que pondrá a prueba el sistema híbrido de los coches con velocidades que podría superar los 348 km/h y termina en una curva a 90º (izquierda), donde se va muy cerca del muro.

El asfalto es sucio, por la polución y bastante abrasivo, por lo que los neumáticos sufrirán desgaste y graining. Pirelli lleva a China la gama media C2, C3 y C4 para una estrategia a 1 parada, que podría cambiar a 2 dependiendo del desgaste.

En Shangai habrá 4 zonas de activación del sistema de aerodinámica activa que permitirá a los pilotos usar el Over take (señalizado en pista como OT), para hacer adelantamientos: recta principal, semirrecta entre la 4 y 6, semirrecta entre la 10 y 11, y la recta de 1,2 km.

El pit lane es de circulación rápida (80 km/h), una detención se estima en 22 segundos.

Lewis Hamilton fue el piloto que más ganó en China (6 poles y 6 victorias), el record en carrera lo conserva Michael Schumacher (2004, 1:32.238) y el record de vuelta es de Oscar Piastri (1:30.641 en 2025).

El problema de la energía

Shangai es el segundo circuito donde los equipos deberán ‘mapear’ los sectores de despliegue y recarga de energía, algo que harán toda la temporada ya que ningún circuito es igual a otro. 

La recta principal, la frenada de la curva 1, 6 y 8 son buenos puntos para la recarga. En la semirrecta entre las curvas 4 y 6, y en la que está entre las 6 a la 8 viene un sector rápido donde se puede adelantar, a menos que quieran ‘guardar’ batería. La frenada de la 11 es el último punto de recarga antes de la larga recta donde la batería se agotará y deberán hacer clipping para no terminar parados. 

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La FIA analiza cambios

Durante la carrera, dependiendo de lo que haga cada piloto y la estrategia del equipo, habrá bastante diferencia entre coches (distancia). Mientras algunos estén desplegando, otros estarán regenerando en una suerte de ‘bucle’ que se repetirá a lo largo de cada giro, por lo que veremos coches muy adelante y luego los mismos más atrás. Esto motivó el reclamo de los pilotos, que creen que con esta normativa, se han convertido en ‘gestores de la energía’, sin posibilidad de ir a fondo. 

Para los fabricantes también es un problema porque ya han constatado en los test de pretemporada y la primera carrera, que la relación 50&50 en las Unidades de potencia no es adecuada. Los problemas para rodar, las detenciones en la pista y las fallas de motor lo confirman. Ahora la FIA ha dicho que evaluará el comportamiento de los monoplazas en China, antes de hacer cambios que podría implementar en el GP de Japón.

Qué pasó en 2025

En 2025 Lewis Hamilton lidiaba con la estructura de Ferrari y Carlos Sainz intentaba adaptarse al FW47 y la forma de operar de Williams. Aston Martin homenajeaba a Eddie Jordan, fundador del equipo que a través de varias adquisiciones, dio origen al Aston Martin que conocemos hoy y Franco Colapinto era reserva de Alpine mientras Jack Doohan corría junto a Gasly.

George Russell lideró la única práctica (1:32.377), seguido por Leclerc y Norris. La pole para la carrera Sprint fue para Lewis Hamilton (1:30.929) que también ganó la Sprint. Oscar Piastri logró la pole para el GP del domingo, con un registro de 1:30.641. El domingo Lawson arrancó desde el pit lane por violar el parque cerrado, Charles Leclerc corrió con el alerón delantero roto (por un contacto con Hamilton) y Fernando Alonso abandonó al prenderse fuego los frenos del AMR25. 

En el box de Mercedes junto a Toto Wolff, se encontraba Dorianne Pin (F1 Academy), actual tester de Mercedes F1, que seguía atenta la labor de los pilotos. La FIA incluyó por primera vez en la gráfica de las tablas una señalización que indicaba qué pilotos estaban investigados (signo de admiración con fondo amarillo) y cuáles penalizados (signo de admiración con fondo rojo).

Tras la bandera a cuadros, Piastri se quedó con la victoria, logrando el primer hard trick de su carrera (no Grand Chelem porque no lideró toda la carrera) y completaron el podio Norris y Russell. Kimi Antonelli fue votado piloto del día y tras la revisión técnica post carrera, Leclerc, Hamilton y Gasly fueron descalificados. Williams recibió una sanción económica de 50 mil euros por no colocar las memorias en las cámaras de la FIA, por el control de flexión de los alerones.

Cómo van los equipos a China

El GP de China, Heineken por su patrocinador, es una nueva oportunidad para que afinen el sistema de despliegue y recarga de energía, que será clave esta temporada y aunque Albert Park dio una idea de dónde están los equipos, con un Mercedes dominante y un Ferrari con un gran potencial, en F1 todo puede pasar. En Shangai sólo tendrán una práctica para encontrar la configuración de los coches, que sólo podrán ajustar después de la carrera Sprint, cuando se abra el parque cerrado.

Aston Martin/AMR26. No se espera una mejora significativa en China, ya que Honda sigue trabajando en Sakura para resolver el problema de las vibraciones que produce el motor, que afecta a los pilotos, el chasis y las baterías, de las que no tienen repuesto. Adrian Newey envió a Japón ingenieros para acelerar el desarrollo del motor. Algunos dicen que no terminarán la carrera.

Cadillac/CA01. Como equipo debutante tiene mucho trabajo por hacer, pero a diferencia de Aston Martin han rodado mucho y obtenido una gran cantidad de datos para mejorar el coche. Según Checo Pérez, llegó el momento de pelear en la pista.

Williams/FW48. No les fue bien en Australia, tuvieron problemas con el coche y no parece que el panorama vaya a mejorar. Williams también se quejó de Mercedes por la falta de información del fabricante alemán. James Vowles (Director del equipo) dijo que no encontraron el rendimiento esperado y aun tienen que entender cómo extraer el máximo potencial.

Alpine/A526. En Australia el rendimiento fue menor al esperado con un motor Mercedes. Gasly fue el único que pudo sumar mientras que Colapinto fue perjudicado con una sanción, por el accionar de un integrante de su equipo. El piloto argentino, se mostró confiado, a pesar que es un circuito donde nunca corrió, pero al que dedicó muchas horas de Simulador.

Sorprendió en los días previos a China, la noticia de que Toto Wolff podría comprar el 24% de acciones del equipo francés (en manos de Otro Capital, fondos de inversión), ya que se había presentado como oferente Christian Horner (ex CEO de Red Bull) que busca reinsertarse en la F1 como propietario de un equipo. 

Audi/R26. El equipo alemán que trae consigo la experiencia de 1 año en Sauber, arrancó la temporada por encima de las expectativas, con un gran trabajo de sus pilotos sobre todo de Gabriel Bortoleto que sumó en Australia, donde Nico Hulkenberg no pudo correr por una falla en el motor. El equipo que está bajo la dirección de Mattía Binotto (ex Ferrari) y Jonathan Wheatley (ex Red Bull) se ubicó en la zona media de la parrilla.

Racing Bulls/VCA RB03. El segundo equipo de Red Bull sigue evolucionando. En Australia logró sumar puntos de la mano del novato Arvid Lindblad, mientras Liam Lawson, que se embarcaba en dos incidentes (Colapinto y Checo Pérez), no logró acercarse al Top 10. El equipo es uno de los candidatos a liderar la zona media.

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Haas/VF26. En Australia sumaron puntos con Olvier Bearman, que hizo una gran carrera, pero su compañero Esteban Ocon, que no logró entrar en el Top10, se quejó del coche por subvirage. El equipo estadounidense se perfila como líder de la zona media, un lugar que tendrá que pelearle a Racing Bulls, con la ayuda de su socio técnico Toyota.

Red Bull/RB22. Max Verstappen volvió a ser la carta fuerte del equipo en Australia: terminó 6° luego de remontar desde el puesto 20. El piloto neerlandés enojado con las nuevas regulaciones dijo “no es divertido conducir el coche, tu no conduces el coche, te conduce a ti”. Su compañero Isack Hadjar, repuesto del abandono en Albert Park, está listo para dar pelea en China.

McLaren/MCL40. Los de Woking traen a China una nueva configuración para revertir la mala performance de Australia: el inexplicable accidente de Piastri y el 5° puesto de Norris a 54 segundos de la punta. McLaren es otro de los equipos enojado con Mercedes porque cree que el fabricante alemán retuvo información sobre el motor. 

Ferrari/SF26. En Australia Leclerc y Hamilton estuvieron muy parejos y según Fred Vasseur, (director del equipo) sólo tendrán que hacer pequeños ajustes para China. Tienen claro que Mercedes los superó, pero como en China las temperaturas serán más frías, el panorama podría cambiar. Ferrari trae un SF26 fiable y muy competitivo.

Mercedes/W17. Lideraron en Australia con una Unidad de potencia superior al resto, pero no deben descuidarse de Ferrari o Verstappen. Mientras Mercedes recibe quejas de sus equipos cliente, Alpine, McLaren y Williams, sus pilotos George Russell y Kimi Antonelli se preparan para liderar nuevamente en Shangai. 

Este fin de semana, la gestión de la energía volverá a ser protagonista y aunque la primera carrera ya perfiló a los líderes, no está todo dicho. En Alpine, los fans del piloto argentino Franco Colapinto esperan que tenga un fin de semana de carrera limpio, sin contratiempos.