La F1 y la FIA le dan la espalda a los fabricantes: en 2031 los motores serán V8 

‘Se acabó’, dijo con total autoridad el presidente de la FIA Mohamed Ben Sulayem que en las redes anunció la vuelta de los motores V8, en un guiño a los pilotos y los espectadores que exigen volver a la ‘vieja F1’ en la que se exhibían capacidades de conducción y se veían espectaculares adelantamientos producto del ingenio de los pilotos y no de la gestión energética. 

No más concesiones

Desde el inicio de la era híbrida (2014) los fabricantes impulsaron una mayor electrificación en la Fórmula 1, usándola como campo de pruebas para nuevas tecnologías en beneficio de sus planes industriales. Esto llevó a un complejo e indescifrable reglamento 2026, con muchas falencias. Motores costosos, con alta proporción eléctrica que demanda mucha gestión y coches que a menudo tienen un comportamiento errático, que ni los ingenieros entienden.

Bastaron 3 carreras para que la F1 y la FIA lo reconocieran y se sentaran junto a los fabricantes y equipos para encontrar soluciones que reduzcan el nivel de complejidad e ineficiencia del nuevo sistema. Producto de esas reuniones se introdujeron cambios en Miami que mejoraron la clasificación y la carrera, sin perder de vista la seguridad, para evitar que se repita un accidente como el de Oliver Bearman (Haas) en Japón.

Estos cambios y otros que vendrán, se sumarán al ADUO (Programa de la FIA para nivelar el rendimiento) pero ninguno solucionará el problema de fondo: la relación 50/50 entre los motores de combustión y eléctrico que hace que los pilotos ‘sobrevivan’ en la pista con un mapa energético.

La FIA toma el control

Nikolas Tombazis, Director de Monoplazas de la FIA y Stefano Domenicalli, CEO de la F1 dijeron tras el GP de Miami, que dar prioridad a los fabricantes fue muy perjudicial para la F1 y para cambiar esto los cambios serán radicales y agregaron “ la categoría no volverá a ser ‘rehén’ de los fabricantes.  No habrá más reglamentos redactados a la medida de las marcas, todo debe girar en torno a la competición”. Muchos se preguntaron porqué los fabricantes no probaron innovaciones tecnológicas en la Fórmula E (eléctrica), la respuesta es simple: porque los motores híbridos que usa la F1 tienen mucho potencial de desarrollo.

Ben Sulayem explota en las redes

Mucho antes de que entrara en vigencia la regulación 2026, incluso antes de que fuera aprobada, Mohamed Ben Sulayem, predijo el fracaso de las Unidades de potencia 50/50 y hablaba del regreso de los motores V8, pero tras las complicaciones en las primeras carreras tomó una drástica decisión.

El comunicado: “Está por llegar. Es sólo cuestión de tiempo. En 2031 la FIA tendrá la potestad de hacerlo (imponer los motores V8) sin la necesidad de la votación de los fabricantes… queremos adelantarla 1 año, pero cuando intentamos hablar con los fabricantes se niegan, pero sucederá y la potestad volverá a la FIA…” 

Y agregó “Cuando el MGU-H estaba tenía un propósito muy específico que ningún fabricante aprovechó…El motor más popular y fácil de manejar es el V8, es menos complejo y más ligero… tendrá una electrificación mínima y muy poca potencia eléctrica (se habla de 100 Kw). El motor V8 se encuentra en los coches de calle de Mercedes, Ferrari, Audi y Cadillac. Mi objetivo es 2030 pero si los fabricantes no lo votan, se hará 1 año después sin su apoyo. El V8 está en camino”. 

Antonelli lideró en Miami bajo el acecho de McLaren y Colapinto cortó la mala racha al terminar 7° 

Las opiniones

Mattía Binotto (CTO, Audi). “Jamás creí que me alegraría tanto que por una decisión unilateral de Ben Sulayem y la FIA volvieran los V8. Habrá valido la pena”.

Motorsport. El reconocido medio informa que es probable que vuelvan los V8 atmosféricos, 2.6 litros de 1000 CV y combustible sintético. Esto le dará más protagonismo al motor térmico, con menor dependencia del eléctrico y los pilotos se centrarán en la competición y no en la gestión. 

Toto Wolff (CEO de Mercedes) es uno de los que apoyó el proyecto híbrido en 2014 con el que dominó hasta 2021 y Mercedes es líder en la fabricación de motores de alta capacidad. Wolff concuerda, siempre y cuando tuvieran en cuenta la parte eléctrica y propuso “… simplifiquemos el sistema y convirtámoslo en un ‘mega motor’ ¿están dispuestos a hacerlo?”. Wolff habla de un Super motor que entregue 1200 CV (800 el motor de combustión y 400 el eléctrico). El problema: volverían a ser más grandes y pesados.

Qué harán las marcas

La mayoría seguramente se opondrá a los V8, pero con la decisión tomada por Ben Sulayem, aquellos que quieran permanecer en la F1 tendrán que adaptarse. De todas maneras, las fallas en la normativa 2026 evidenciaron el fracaso de este modelo de F1 en el que tanto insistieron, más eléctrico, pero menos eficiente que quedó expuesto a nivel global, (la Fórmula 1 es una gran vidriera), algo que no los beneficia.

Esto recién empieza. Ben Sulayem colocó la piedra inicial de una nueva etapa en la F1 para devolver al deporte su esencia misma. La presente normativa técnica regirá hasta 2030 pero si Sulayem consigue el apoyo necesario (al menos 4 votos de fabricantes) para entonces podríamos estar hablando de la nueva generación de monoplazas con motores V8.