GP de España F1 en el Madring: circuito demoledor que promete ser entretenido y caótico 

Madrid recibe a la F1 en el Madring, un circuito que debuta este fin de semana, abriendo la primera página de su historia en la Fórmula 1. Aún sin haberse disputado una sola carrera, a partir de las simulaciones y un mapa de zonas potencialmente peligrosas, establecidas tras los innumerables accidentes en las pruebas de F3, ya está catalogado como uno de los más extremos y peligrosos del calendario. Con 2 rectas, 2 túneles, 2 chicanas y 22 curvas, una de ellas la más larga del calendario, es el segundo con más curvas después de Yeddah (Arabia) que tiene 27.

Su trazado es complejo y muy técnico. Presenta cambios de elevación, curvas con peralte, enlazadas y veloces donde se correrá muy cerca del muro. Las fuertes frenadas harán que la recarga de la batería no sea un problema, pero no será fácil adelantar. Requerirá velocidad, tracción, frenos, los pianos serán de cuidado y se necesitará precisión para no terminar contra las barreras.

Pirelli irá con la gama media de compuestos C2, C3 y C4 para un asfalto que no es abrasivo, pero al ser nuevo no tendrá grip, al menos hasta que la pista evolucione con el rodaje de los coches de F3, F2 y F1. Excepto Ferrari, que rodó en julio en un Filming Day con el SF26 y recabó valiosa información del circuito, el resto de los equipos van al Madring con data del Simulador, lo que hará de la carrera del domingo una experiencia única.

Algo de historia

Si bien el Madring debuta en la máxima categoría este fin de semana, España tiene detrás una rica trayectoria en la F1.

-Circuito de Pedralbes, Barcelona. Entre 1951 y 1954. Juan Manuel Fangio ganó en 1951 con Alfa Romeo y Mike Hawthorn con Ferrari en 1954.

-Circuito de Jarama, Madrid. Sede del GP de España en varias oportunidades entre 1968 y 1981, en la última ganó el piloto canadiense Gilles Villeneuve.

-Circuito de Montjuïc, Barcelona. Entre 1969 y 1975. Jackie Stewart ganó en 1969 (Matra) y 1971 (Tyrrell), Emerson Fittipaldi en 1973 (Lotus) y en 1975 Jochen Mass (McLaren) una carrera que puso fin a este circuito urbano por problemas de seguridad.

-Circuito de Jerez, Cádiz. Entre 1986 y 1990 como GP de España y entre 1994 y 1997 como GP de Europa, donde se definió el campeonato entre Jacques Villeneuve y Michael Schumacher, que ganó Villeneuve.

-Circuito Urbano de Valencia. Entre 2008 y 2012 como sede del GP de Europa. En 2008 ganó Felipe Massa (Ferrari), en 2009 Rubens Barrichello (Brawn GP, hoy Mercedes), en 2010 y 2011 Sebastian Vettel (Red Bull) y en 2012 Fernando Alonso (Ferrari).

Colapinto, Sainz y Alonso, las imágenes que eligió Madrid para presentar el nuevo circuito

-Circuit de Barcelona-Catalunya, Montmeló. Fue sede del GP de España desde 1991 hasta 2025. Nunca se ha definido un campeonato allí por su posición en el calendario, pero ha brindado carreras épicas.

-Circuito Internacional de Madrid (IFEMA) o Madring, se acaba de incorporar al calendario como sede del GP de España a partir de 2026 con un contrato con la F1 por 10 temporadas.

La F1 en Madrid, Equipo por equipo

La máxima categoría cierra la gira europea con el GP de España, en el Madring, el nuevo circuito urbano, muy técnico, que desafiará la habilidad de los pilotos, que sólo conocen el trazado en el Simulador. Por la cantidad de curvas los coches irán con una configuración de alta carga aerodinámica, para asegurar un buen agarre, ya que el 75% de la vuelta se hará en Modo Curva.

El Madring promete ser demoledor: velocidad, curvas desafiantes, cambios de elevación, peralte, una larga recta de más de 800 m y una impresionante curva de 550 m donde se va a fondo. La confianza será mala consejera, los pilotos tendrán que ser cautos y actuar con precisión, asistidos por sus ingenieros de pista, porque el mínimo error lleva al muro. El despliegue de energía será alto en los dos primeros sectores y más bajo en el tercero, que es del tipo Stop&go.

Mercedes/W17. Antonelli se encamina al título, con prisa y sin pausa, tras un demoledor triunfo en Monza, donde largó desde el puesto 19. Si McLaren y Ferrari no lo detienen, se escapará en el campeonato. Su compañero, George Russell, llamado a ser el piloto número 1 del equipo alemán, que lució abatido tras otra aplastante victoria de Antonelli, aún tiene tiempo de recuperar.

Ferrari/SF26. Sigue con altibajos, sin velocidad punta a pesar de haber actualizado la unidad de potencia con el 2° ADUO, un problema que se puso en evidencia en Monza, donde además se quedaron sin Leclerc en el arranque tras un brutal accidente en la segunda vuelta. Pero el problema de Ferrari va más allá del motor y el tipo de circuito: con 2 pilotos N° 1, Charles Leclerc y Lewis Hamilton (7 veces campeón de F1) que luchan entre sí, como en Italia, hay mucha tensión en el equipo, un tema difícil de manejar. En teoría los SF26 deberían sobresalir en Madrid, ya que es un circuito que no exige tanto motor.

McLaren/MCL40. El equipo de Woking venía de dos victorias con Lando Norris, pero en Monza se cayó y aunque fue Piastri quien estuvo más cerca del podio, terminó cediendo ante el Red Bull de Verstappen. McLaren es otro equipo que arrastra tensión entre sus pilotos, aunque se empeñen en negarlo: Piastri tuvo un extraño desliz en la Q2 de Monza cuando le tocaba ayudar a Norris (darle succión) que terminó clasificando mal. El Madring es un circuito de alta carga, que debería favorecerlos.

Red Bull/RB22. Verstappen logró un podio en Monza con un coche complicado y sin balance, algo que, si persiste, podría sentenciarlos en Madrid, un circuito que demanda equilibrio y agarre. Pero nunca hay que descartar a Verstappen que siempre tiene un ‘haz bajo la manga’. Liam Lawson volverá a sentarse en el RB22 de Hadjar que sigue en recuperación tras la lesión en una muñeca.

Racing Bulls/VCA RB03. Con un coche equilibrado, se espera que tanto Arvid Lindblad como Yuki Tsunoda, tengan un buen desempeño en Madrid. El piloto japonés volverá a subirse al VCA de Lawson, en la que tal vez sean sus últimas apariciones en la F1. El equipo va dispuesto a seguir sumando puntos para estirar más la diferencia con Alpine y asegurar el 5° puesto en Constructores.

Alpine/A526. Tras los resultados de Monza, donde los A526 se mostraron muy competitivos con una pole de Pierre Gasly, P7 del francés el domingo y P9 para Franco Colapinto, tras una increíble remontada, se preparan para otro desafío: un circuito opuesto a Monza, de alta carga que pondrá a prueba las actualizaciones. Precisión y una buena estrategia harán la diferencia si quieren recuperar los 13 puntos que los separan de Racing Bulls. Mercedes podría llevar un motor actualizado con el 2° ADUO, por lo que Alpine tendría que decidir en qué coche lo colocará.

Haas/VF26. El equipo estadounidense, que colocó en Monza el motor Ferrari de nueva especificación en el coche de Oliver Bearman, lo pondrá en Madrid en el de Esteban Ocon, aunque no parece que haga una diferencia: el coche no tiene ritmo ni velocidad punta y están complicados en el desarrollo (las actualizaciones no han dado resultado) por lo que no les será fácil rodar en una pista tan compleja.

Williams/FW48. Sin cambios en el equipo de Grove: coche indócil sin mejoras y sobrepeso con el que les será difícil llegar a los puntos. Sólo una carrera caótica podría ayudar a Alex Albon y Carlos Sainz a llegar a los puntos si saben aprovechar las circunstancias. Williams llevará una livery especial en homenaje al FW07C, con el que corrieron en 1981 Alan Jones y Lole Reutemann (ganó en Brasil y Bélgica) en el circuito de Jarama, Madrid. Sainz, que tiene una grada para sus fans (Grada Sainz) llevará un casco especial con los colores de la bandera española en el GP de casa.

Audi/R26. En el Madring explotarán la fortaleza del coche para luchar por el 7° puesto en Constructores para aproximarse a Haas y se espera que tanto Nico Hulkenberg como Gabriel Bortoleto obtengan un buen resultado en un circuito que no exige tanto el motor.

Aston Martin/AMR26. Se espera que en el Madring el coche sea más competitivo, dado que no ‘castigará’ los motores como Monza. El equipo, que sigue evolucionando el coche, le ha quitado algo de sobrepeso, que le dará un poco más de ventaja a sus pilotos Fernando Alonso y Lance Stroll para llegar a la Q2 e intentar salir del fondo de la parrilla.

Cadillac/CA01. El equipo estadounidense pareció haber solucionado en Italia el problema de fiabilidad pudiendo terminar la carrera con ambos coches, pero en el Madring, a menos que sea una carrera con muchas neutralizaciones, como se espera, no tendrán chances de acercarse a los puntos.

La opinión de los pilotos argentinos sobre el circuito

Previo a las jornadas de actividad oficial, la embajada Argentina en Madrid realizó un evento al que denominó ‘Acelerando el futuro’ en el que participaron sponsors del GP de España, empresarios que apoyan a pilotos argentinos como Mattía Colnaghi (F3 MP Motorsport, piloto de la Academia de Red Bull) y Nico Varrone (F2, Van Amersfoort/VAR). Lamentablemente Franco Colapinto no pudo estar debido a compromisos con la F1.

Entrevistado por Adrián Puente (Telemétrico) Varrone expresó su opinión sobre el Madring tras muchas horas en el Simulador: “Muy interesante, el más exigente del calendario, curvas muy rápidas, estrecho, con el muro cerca. En la simulación choqué, no una, sino varias veces…las gomas van a sufrir y va a ser difícil el sobrepaso” y agregó sobre la ‘Monumental’ (curva 12) con humor “voy a tener que volver a los días de trueno, en la NASCAR” (refiriéndose al gran peralte que tiene la curva, que supera al de las carreras estadounidenses).

Mattía Colnaghi, coincidió con Varrone y agregó que la Fórmula 3 define el campeonato con 2 carreras debido a la cancelación de la fecha en Bahrein y por tanto habrá dos clasificaciones, además de la Sprint, que los dejará con muy pocas vueltas de práctica.

Franco Colapinto, que no estuvo en la embajada, en conferencia de prensa explicó el porqué del llanto tras el GP de Italia “Es difícil de explicar, me salió de adentro, soy así, no escondo nada. Sentí que tenía una oportunidad única y cometer un error así te lastima más allá de haber terminado 9° y sumado puntos…obviamente haber estado 3° y tirar una oportunidad así a la basura tan rápido…”.

Horarios para Argentina del GP de España

Viernes 11

FP1 8:30
FP2 12:00

Sábado 12

FP3 7:30
Qualy 11:00

Domingo 13

Carrera 10:00