El director de Haas, Ayao Komatsu contradijo a su piloto y defendió a Colapinto 

Para hablar del accidente de Oliver Bearman en Japón y sus repercusiones, es necesario ponerlo en contexto. Durante el GP de Japón, se produjeron varios incidentes, en una saga que venía de la pretemporada y las carreras de Australia y China. El origen estaba en la dificultad para gestionar con eficiencia la parte híbrida de la unidad de potencia, cuyo motor (MGU-K) no es capaz de sostener la potencia por mucho tiempo, debido a que la batería tiene poca capacidad de almacenamiento. Esto obliga a los pilotos a gestionar más para lograr un nivel aceptable de energía.

Al parecer, tanta gestión, cambios de potencia y nivel de energía, provoca un comportamiento errático en los coches que causa peligrosas diferencias de velocidad entre uno que despliega y otro que recarga e incluso puede dejarlo detenido en medio de la pista. En el GP de Australia Liam Lawson se quedó parado en la largada y gracias a una increíble maniobra evasiva de Franco Colapinto, no pasó a mayores. En Suzuka, GP de Japón se escuchó decir a Norris “lo pasé sin querer” cuando la potencia de su MCL40 estaba a tope y adelantó a un coche que iba más lento, sin intención de hacerlo y Bearman que intentaba adelantar a Colapinto con la potencia a tope, terminó descontrolado contra el muro.

El accidente de Bearman en Japón

El piloto de Haas iba a gran velocidad con el boost activado (con potencia extra) para adelantar el Alpine de Colapinto, pero se topó repentinamente con un coche lento y sin margen para reaccionar. Ante una posible colisión, el piloto de Haas volanteó y se salió de los límites. El coche, descontrolado, cruzó la pista hacia el otro lado por delante de Franco Colapinto hasta impactar contra el muro a casi 308 km/h, con una fuerza de 50g. Fuera del susto y una leve lesión en la pierna derecha, los sistemas de seguridad del coche lo protegieron.

Bearman no tenía modo de saber qué tan lento iba Colapinto, si bien las luces traseras del Alpine indicaban que estaba en modo recarga y Colapinto nada podía hacer porque en ese punto era el software el que ponía al MGU-K en modo recuperación, un proceso que ‘frena’ el coche y aunque el piloto quiera ir a fondo, el sistema no lo permite. Tras el accidente la FIA entendió que algo en las normativas estaba mal y no hubo sanciones: Bearman estaba en zona de aceleración habilitado, mientras que Colapinto estaba recargando. 

Finalizada la carrera, en rueda de prensa Bearman dijo que hubo un exceso de velocidad que atribuyó a las nuevas normativas y dijo “tenemos que acostumbrarnos”. En cambio Franco Colapinto que se mostró preocupado por la enorme diferencia de velocidad (más de 100 km/h) expresó “… Estas situaciones se vuelven peligrosas, el problema es la diferencia de velocidad… Es muy difícil correr así…”.  Carlos Sainz, piloto de Williams también opinó “Llevamos tiempo advirtiendo a la FOM y la FIA que era cuestión de tiempo que un accidente así pasase…”.

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Bearman cambia el discurso

Cuando todo estaba claro para la FIA, los pilotos y los medios, y habían pasado muchos días de accidente, Oliver Bearman, en una entrevista para un podcast, cambió su discurso y responsabilizó a Colapinto por el accidente en Suzuka. Llamó la atención su locuacidad, que no lo caracteriza, ya que en varias entrevistas se lo vio preguntándole a su asesora de prensa qué debía decir. Entre otras cosas, el piloto de Haas dijo “Colapinto se movió…la actitud de Franco fue inaceptable… ya se había hablado el viernes entre los pilotos de respetarnos…”.

Los dichos de Bearman dispararon el repudio de los fans de Franco Colapinto en las redes, fueron criticados por sus pares y varios medios como Motorsport (medio digital global) apoyaron al piloto argentino. Pero lo que más sorprendió fueron las declaraciones de Ayao Komatsu, director de Haas, que al ser consultado por la prensa contradijo a su piloto diciendo “…Colapinto no hizo nada diferente en otras vueltas…y no, no se movió. No hubo nada malo en la acción de Colapinto” y agregó “Bearman tuvo que tomar una acción evasiva y se fue al pasto…”.

En las redes sonaron frases despectivas como ‘deporte inglés, piloto inglés...’ tratando de encontrar sentido a la actitud de Bearman, aunque es probable que se deba a su inexperiencia y seguramente a la influencia de un tercero. 

Pero sin dudas quien mejor resumió la situación fue el ex corredor y analista Juan Cruz Alvarez que en redes posteó “es común en algunos los pilotos culpar a otro para tapar errores”, refiriéndose claramente a Bearman.

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Colapinto, más allá de la polémica

Alejado del revuelo que causó Bearman, Franco Colapinto sigue su camino y combina sus obligaciones en Enstone (fábrica de Alpine en Reino Unido) donde ha estado trabajando muchas horas en el Simulador, con compromisos de marketing y publicidad. El 15 de abril estuvo en el circuito de Silverstone, para el segundo Filming Day de la temporada (el primero lo hizo Gasly en enero) al que llegó como embajador de la marca, en un Alpine A390. En el evento, Colapinto rodó en el A526 los 200 km que permite el reglamento y recopiló datos valiosos para el equipo. 

Este fin de semana, ya en Argentina, Colapinto hará una exhibición en un Road Show en CABA (Ciudad de Buenos Aires) el próximo domingo en un ‘mini trazado’ armado especialmente con tribunas y boxes. A bordo del Lotus E20 motorizado por Renault y camuflado con la decoración del A526, Colapinto recorrerá algunas calles icónicas de la ciudad, en la que nadie olvidará el rugido del poderoso motor V8 del Lotus. 

Previo al evento Colapinto cumplirá con compromisos contractuales, con su patrocinador Mercado Libre, que además auspició el evento y renovó su acuerdo con Alpine, en una rueda de prensa el viernes. Tras el evento, volverá al Reino Unido para prepararse para el GP de Miami, que será el fin de semana del 1 al 3 de mayo y viene con formato Sprint.

Más allá de las opiniones, Franco Colapinto tiene claro cuál es su rol en Alpine y se prepara para dar lo mejor de sí en cada desafío. No será la primera vez ni la última en convertirse en objeto de críticas, le pasa al resto de los pilotos y pasa en todos los deportes de alta competición como es la Fórmula 1.