Singapur F1: el error de la FIA que perjudicó a Colapinto y otros pilotos 

La FIA, que ya venía de Sepang con fallas en el sistema de control de potencia por las que tuvo que abortar la vuelta de formación (varios coches se quedaron detenidos), repitió el problema en Singapur en la SQ1, la primera tanda clasificatoria de la Sprint, que afectó el resultado de la tanda, en la que también fallaron las cámaras on-board, la activación del Overtake Mode y el cronometraje.

El contexto

El Overtake Mode (modo de adelantamiento) conforme a la normativa técnica 2026 con ajustes hechos al comienzo de la temporada, tiene dos modalidades: la estándar que disminuye la entrega de potencia eléctrica de forma gradual a partir de los 300 km/h y el modo Rev 1, un mapa motor más restrictivo, que limita la entrega de potencia del MGU-K (motor eléctrico) a partir de los 200 km/h. Este modo se activa bajo condiciones de lluvia o en circuitos angostos, con muchas curvas y frenadas como Singapur, que facilitan la recarga y donde tener la batería a tope todo el tiempo representa un problema porque se pueden disparar las velocidades.

En el arranque de la SQ1 el accidente de Checo Pérez, que terminó contra el muro, dio lugar a una Bandera roja y la sesión se detuvo. Pero en la reanudación una falla en el software de los motores (controlado por la FIA), dejó a la mitad de la parrilla rodando con menos potencia: Checo Pérez, Carlos Sainz, Lance Stroll, Franco Colapinto y otros reportaron este problema; incluso el director de Red Bull, Laurent Mekies, se quejó. Los problemas no terminaron ahí: el sistema de cronometraje también sufrió un ‘bug’ (error), demorando el anuncio de los cronos oficiales con la lista de los pilotos que habían pasado a la siguiente ronda.

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Qué pasó con el software de la FIA

Tras la bandera roja por el accidente de Pérez, el Overtake Mode se desactivó por seguridad. En la reanudación fue activado y por error volvió a desactivarse, todo en un lapso de 27 segundos. En ese tiempo, según la ubicación y si estaban abriendo o cerrando vuelta, muchos giraron con el Overtake activado con más potencia por lo que consiguieron mejores registros, pero el resto no, como Franco Colapinto que desesperado decía por radio a Stuart Barlow (ingeniero en pista): ‘No tengo Boost’, esto es, no pudo activar el sistema que habilita potencia extra para clasificar mejor.

Ante esta contingencia, la Dirección de Carrera continuó con la Shootout como si nada pasara y al finalizar se excusó con un breve comunicado: “Durante el primer periodo de la clasificación Sprint se produjo un error humano en el control de carrera, ajeno al problema de cronometraje también detectado en la SQ1. Esto significó que el modo de adelantamiento no estuviera disponible tras el periodo de bandera roja durante la SQ1 y cuando fue evidente que no estaba activo tras el reinicio, se activó durante un periodo de 27 segundos antes de volver a desactivarse. La FIA reconoce que este desafortunado error humano tuvo un impacto en el rendimiento de ciertos coches, en función del momento de su vuelta y de su posición en la misma”.

La reacción de Carlos Sainz

El piloto de Williams Carlos Sainz, uno de los más perjudicados, no tuvo problemas en exponer los errores de la FIA que según él son reiterativos y rara vez afectan a los pilotos de punta. Sainz dijo “La FIA como en Malasia, ha decidido ‘tirar por la calle del medio’ y no le ha importado que la mitad de los coches tuvieran más potencia y la otra mitad menos. No sé por qué el deporte hace cosas diferentes según quién está afuera (en la pista). Hemos hecho una vuelta con medio segundo menos por vuelta que el resto del fin de semana”.

Consecuencias del fallo

La reunión de pilotos fue cancelada, Aston Martin amenazó con una protesta a la espera de una rectificación por parte de la FIA y la opinión general fue que ante este tipo de errores que provocan condiciones desiguales y adulteran los resultados, no debería tomarse como válida una clasificación. Por ahora la FIA tiene el poder de hacer excepciones a las reglas y nada se puede hacer, a menos que los equipos presionen para modificar artículos del reglamento o incorporar nuevos que contemplen estas contingencias.

NZ