Sorpresa en la F1: Alpine fichó a Mike Elliott para dar a Colapinto y Gasly un coche ganador

El último fichaje de Flavio Briatore sorprendió al paddock. Es que Mike Elliott, ex director técnico de Mercedes y una pieza fundamental en la era de dominio del equipo alemán, acaba de incorporarse a Alpine F1 como Director Técnico en Jefe (CTO). En el anuncio, hecho el pasado 17 de septiembre, Alpine comunicó que Elliot estará al frente del área de Ingeniería y Aerodinámica y tendrá a su cargo a David Sánchez, actual Director Técnico Ejecutivo y a Jason Sommerville Director Técnico Adjunto, incorporado este año.

Quién es Mike Elliott

Elliott es un ingeniero británico especializado en aerodinámica con 23 años de experiencia en F1 y varios títulos en su haber. Estuvo en Renault y Lotus (Enstone), en McLaren en Aerodinámica y Rendimiento entre 2000 y 2008, año en que Lewis Hamilton ganó su primer título, hasta que recaló en Mercedes como Jefe Técnico y luego Director Técnico en el periodo 2012-2023. Bajo su dirección Mercedes acumuló 8 títulos de pilotos y 7 de Constructores (el último en 2021) y dejó Mercedes en 2023 tras desarrollar el concepto ‘0 Pods’ (sin pontones) que no funcionó.

Ahora vuelve a Enstone de la mano de Briatore como CTO (Chief Technical Director) para completar el ‘dream team técnico’ Elliott-Sánchez- Sommerville, en un rol de máximo nivel para mejorar las prestaciones del coche, optimizar los procedimientos en fábrica y la operatividad en pista, con el objetivo de acercar a Alpine a los equipos de punta.

El objetivo de Briatore

Hasta ahora Alpine ha logrado sortear los contratiempos propios de una nueva regulación (motores 50/50) y el trabajo de sus pilotos Gasly y Colapinto puso al equipo 5°en Constructores, puesto que perdieron ante Racing Bulls, que buscarán recuperar antes del final de la temporada. Briatore confía que sus pilotos lo lograrán, sobre todo Colapinto, a quien renovó en agosto para la siguiente temporada, que está teniendo grandes actuaciones. 

El piloto argentino ha demostrado con creces que merece ese asiento con increíbles acciones en pista (adelantamientos, maniobras defensivas, remontadas) además de haber sumado puntos en 8 de las 14 fechas disputadas: China P10 (remontó a pesar de los daños por el golpe de Ocon), Miami P7, Canadá P6, Barcelona P10 (terminó 8° y descendió por una injusta sanción), Gran Bretaña P9, Bélgica P10, Monza P9 y Madrid, su mejor carrera de la temporada, P7.

El Virtual Safety Car bajo la lupa tras el GP de España de F1

Briatore ya había dejado claro su objetivo durante la presentación del A526 en febrero cuando dijo “Necesitamos ser rápidos, apuntar a una buena posición. Alpine está volviendo”, y tras el GP de Hungría expresó “…Hoy mi prioridad es construir un equipo que gane carreras… Tenemos todo para ganar… sólo nos queda unir las piezas del rompecabezas. Prometí a Renault estar 6° esta temporada…”. El Asesor Ejecutivo de Alpine reveló que desde que se hizo cargo en 2024, convocado por Luca de Meo (ex CEO del Grupo Renault) el equipo fue valuado en 3.500 millones de dólares, casi un tercio de lo que vale Renault.

Los nombres que podrían reposicionar a Alpine 

Dispuesto a poner al equipo en la pelea por un campeonato, Flavio Briatore impuso una reestructuración de fondo en la sede de Enstone y la fábrica de motores en Viry-Chatillón (Francia) que incluyó reducción de personal, el abandono del Programa de Motores de Renault F1 (alcanzado por la congelación de desarrollo de 2022), la contratación de Mercedes como nuevo proveedor de motor y la de ingenieros de alto perfil, priorizando el área técnica. 

Con el fichaje de Mike Elliott, Alpine tiene un departamento técnico con ingenieros de mucha trayectoria y espera que en 2027 con el apoyo de su nuevo patrocinador principal Gucci, la dupla de pilotos Colapinto-Gasly y un poderoso motor Mercedes, puedan estar peleando con los equipos de punta, un proyecto ambicioso, para el cual ya reunió a cuatro ingenieros que podrían hacerlo realidad: 

David Sánchez, Director Técnico Ejecutivo. Se incorporó a Alpine F1 tras un breve paso por McLaren (3 meses) en reemplazo de Matt Harman que fue a Williams. Sánchez venía de años en Ferrari hasta que en 2023 decidió probar en McLaren, pero luego de 3 meses, en mayo de 2024, renunció al no sentirse a gusto en la estructura y se unió a Alpine.

Steve Nielsen, Director de Equipo. Asumió en septiembre de 2025. Es un experto en gestión, logística, normativas y relación con los organismos reguladores. Con más de 40 años de experiencia, trabajó con Lotus, Tyrrell, Honda, Arrows, Benetton (junto a Briatore), Toro Rosso (hoy Racing Bulls) y Williams. También fue Director Deportivo de la F1 y la FIA en 2023. 

Jason Sommerville, Director Técnico Adjunto. Tomó su cargo en mayo de 2026 como colaborador de Sánchez en el área técnica. Con experiencia en Williams, Toyota, Lotus Enstone y la FOM (Formula One Management) es otro valioso activo para el equipo francés que busca reposicionarse.

Mike Elliott, Director Técnico en Jefe (CTO). Estará a cargo del departamento técnico en las áreas de Ingeniería y Aerodinámica, con Sánchez y Sommerville bajo su ala, para optimizar los procesos y maximizar el rendimiento del coche.

Estos ingenieros se suman a un plantel que incluye a Eric Meignan Director Técnico en la fábrica de Viry, Julian Rouse Director Deportivo del Programa de Pilotos de la Academia, Kris Midgley Jefe de Aerodinámica y su jefe adjunto Ciaron Pilbream, Vin Dahnani Jefe de Rendimiento que trabaja junto a Oliver Bray y Joseph Grimer en Diseño Mecánico, incorporado en mayo (ex Mercedes) para el coche de Franco Colapinto.

Bien por Alpine y Colapinto, que tendrá un coche más competitivo y un equipo que lo respalde, para reafirmar su posición como el piloto de elite que es.