Este fin de semana en el GP de Países Bajos, arranca la segunda mitad del Campeonato Mundial de Fórmula 1 que por ahora está bajo el dominio de Mercedes. Ferrari, McLaren y Red Bull seguirán evolucionando los monoplazas para darle pelea al equipo alemán, mientras Racing Bulls y Alpine lucharán por el 5° puesto en Constructores, una pelea a la que se sumará Audi. El resto se debate entre actualizar para avanzar un poco más en la tabla o frenar el desarrollo para ocuparse del coche de 2027.
El A526 de Alpine llegará con un importante paquete de mejoras, no sólo para intentar recuperar el puesto que perdió en Hungría ante Racing Bulls, sino para evitar que el equipo amplíe la ventaja. Aston Martin, que tuvo una notable mejora de rendimiento en Hungría, seguirá evolucionando el coche e irá a Zandvoort con la nueva unidad de potencia Honda.
Actualizaciones vs. Límite presupuestario
No todo es color de rosa para los equipos de F1. El tope presupuestario los obliga a controlar el desarrollo de los coches porque si se exceden la FIA los penaliza con multas exorbitantes. El límite fijado para esta temporada es de 215 millones de dólares, 80 más que el año anterior, que incluyen gastos que antes no estaban incluidos, más un extra de 6 millones que podrán gastar entre 2026 y 2027. Este monto extra, autorizado por la FIA, servirá para afrontar el costo por modificar las unidades de potencia, que pasarán de tener una relación potencia 50/50 entre los motores de combustión (ICE) y eléctrico (MGU-k) a otra de 60/40 en 2028. Con esto la F1 intenta minimizar los daños provocados una normativa que no funcionó.
A pesar del límite de costes, algunos equipos continuarán evolucionando los coches. Mercedes querrá asegurarse los dos títulos con un gran paquete evolutivo que probablemente llevará al final de la temporada, cuando el resto ya no tenga presupuesto para hacerlo, por lo que tendrá más ventaja. El equipo alemán que no se sumó a la alocada carrera de actualizaciones, reservó presupuesto y tiene margen para mejoras. En cambio, Ferrari que actualizó el coche en casi todas las carreras, estaría muy cerca del límite costes y podría frenar el desarrollo del SF26 si Mercedes vuelve a ganar en las primeras fechas. El equipo de Maranello tiene confianza en su chasis, que es muy eficiente aerodinámicamente y cuenta con que Mercedes vuelva a ‘sufrir’ con las unidades de potencia.
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Red Bull hará todo lo que esté a su alcance para retener a Max Verstappen, aunque con evoluciones más selectivas, ya que creen que no tienen chances ganar ninguno de los dos campeonatos y McLaren, actual campeón, no se resignará al 3° puesto en la tabla de Constructores. El equipo de Woking llevará mejoras a Zandvoort, tal como lo hizo en Hungría, donde ganó tras liderar todo el fin de semana. Racing Bulls y Alpine seguirán luchando por el 5° puesto en Constructores y Audi que evoluciona carrera tras carrera, buscará acercarse un poco más al medio de la tabla.
El resto daría por terminado el desarrollo para poner los recursos en el coche de 2027, excepto Aston Martin. El equipo de Silverstone está decidido a colarse en la lucha por los puntos con las mejoras que llevó a Hungría, más actualizaciones y un motor Honda de nueva especificación, con el que esperan ganar 35 CV más de potencia. En cuanto a Cadillac, el nuevo director del equipo, Marcin Budkowski, que debuta este fin de semana tras el despido de Graeme Lowdon, marcará el rumbo a seguir.
Mercedes en ‘pie de guerra’ con Ferrari
Recientemente se publicó la escala de mejoras de rendimiento (aerodinámicas) que cada equipo realizó en la 1° mitad de la temporada siendo Red Bull, McLaren y Ferrari los que más cambios introdujeron, mientras que Alpine fue el que menos evolucionó el coche. Según F1 Dashboard, Red Bull introdujo 37 mejoras aerodinámicas, McLaren y Ferrari 35, Cadillac y Haas 34, Racing Bulls 30, Aston Martin 29, Audi 25, Williams 24, Mercedes 23 y Alpine tan sólo 15.
En Mercedes, donde administraron bien el presupuesto para no tocar los 6 millones adicionales, tener margen para mejoras y dinero para el W18 de 2027, se mostraron sorprendidos por el desarrollo del SF26 y en una entrevista del mes de julio Toto Wolff (CEO de Mercedes F1) dejó entrever que Ferrari podría estar violando el tope presupuestario. Wolff dijo “…nos sorprende un poco que Ferrari pueda introducir actualizaciones tan importantes de la forma que lo hace. En mi opinión pronto se les acabará el dinero, porque nosotros no podemos hacer eso…simplemente no podemos importar tantas piezas como ellos… y al final de la temporada ya no podrán traer más piezas…nosotros traeremos más”, a lo que el director de Ferrari Frederic Vasseur, respondió “Me pareció bastante irónico viniendo de Toto y Mercedes. Cuando Red Bull o Mercedes desarrollan, son unos genios. Cuando desarrollamos nosotros, hacemos trampa…”.
Qué esperar de Alpine en Zandvoort
Tras perder el 5° puesto en Constructores en Hungría ante Racing Bulls, Alpine reconoció que pagó un precio muy alto por no actualizar el coche: perdieron la ventaja que habían conseguido y quedaron un paso atrás en el desarrollo. Estirar el presupuesto y hacer que los pilotos exprimieran el potencial del coche funcionó al principio (sumaron 61 puntos), pero al final perdieron un puesto en la tabla que será difícil de recuperar: Racing Bulls tiene un coche equilibrado con buen motor y dos pilotos que van por más. Audi evoluciona acercándose cada vez más a los líderes de la zona media y Aston Martin podría convertirse en un nuevo contendiente, tras las mejoras aerodinámicas de Hungría a la que sumarán el nuevo motor Honda.
Desde Enstone, sede de Alpine en Reino Unido, confirmaron que habrá un paquete de mejoras este fin de semana, atentos a los reclamos de sus pilotos Franco Colapinto y Pierre Gasly, con el objetivo de aumentar el rendimiento al corregir debilidades del coche como la falta de equilibrio aerodinámico, inestabilidad en el paso por curva y problemas de tracción. Respecto a esto Steve Nielsen (director deportivo) dijo a SkySports “Creo que nuestra próxima actualización importante será en Zandvoort, donde incorporaremos piezas aerodinámicas nuevas bastante significativas” y agregó “Es la típica guerra de desarrollo en la que nos encontramos, en la que estamos un poco rezagados. Necesitamos añadir ritmo al coche y volver a estar donde estábamos al principio”.
Para sorpresa de los fans, Alpine F1 anunció el regreso a la actividad tras el receso de verano, con un posteo y la imagen de Franco Colapinto que dice “¡Volvimos con todo! Listos para correr en el GP de Países Bajos”. Tal vez otra señal sobre la renovación del piloto argentino, que ha hecho un gran trabajo en la primera etapa del campeonato de F1 y que según medios europeos estaría pronta a anunciarse ni bien finalicen las negociaciones. Colapinto ha validado su capacidad y compromiso con el equipo con acciones en pista, por lo que es esperable que conforme la alineación 2027 del equipo francés.
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Los horarios para ver el GP de Países Bajos este fin de semana (21 al 23 de agosto), en el circuito de Zandvoort, que viene con formato Sprint:
Viernes 21 FP1 7:30 - Clasificación para la Sprint (Shootout) 11:30
Sábado 22 Sprint a las 7:00 - Clasificación para el GP (Qualy) 11:00
Domingo 23 GP de Países Bajos 10:00
NZ
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