El presente deportivo de Nicolás Varrone dio un vuelco rotundo este año cuando, gracias a su lucimiento en el Endurance, recibió la llamada del equipo Van Amersfoort Racing (VAR) para sumarse a la Fórmula 2. Lejos de especular, el bonaerense de 25 años no dudó en aceptar el reto, aunque eso significara dejar atrás una estabilidad consolidada.
Con el diario del lunes, y tras interrumpir su vínculo tres fechas antes del final de la temporada por problemas de rendimiento en el monoplaza, Varrone analizó su experiencia sin remordimientos. “Todo pasa por algo en la vida y se dio así. Una lástima no haberlo cerrado, pero lo importante es quedarte con esas pequeñas cosas como deportista, que son las que te hacen más fuerte”, reflexionó en diálogo con Infobae.
El verdadero costo de subirse a la Fórmula 2
La decisión de cambiar de categoría no solo implicó un desafío técnico mayúsculo, sino también un fuerte impacto financiero que el propio piloto blanqueó sin pelos en la lengua. Lejos de la creencia popular de que llegar a la antesala de la Fórmula 1 reporta ganancias inmediatas, la realidad fue totalmente opuesta.
“Perdí plata por correr en Fórmula 2. Por ahí hay gente que piensa que yo, por ir a Fórmula 2, gané dinero, que tenía un sueldo y al contrario, renuncié a ganar muchísimo más dinero en un contrato muy bueno que tenía en Endurance”, reveló con total franqueza. A pesar de resignar la posibilidad de pelear por títulos mundiales en Le Mans o contratos millonarios, Varrone aseguró que lo movilizó la convicción personal: “No lo hice pensando en la plata, lo hice pensando en el desafío y lo que significaba para mí tener la chance”.
"Era una oportunidad única. No iba a poder vivir tranquilo y quedarme el resto de mi vida pensando en 'qué hubiese pasado si...'. Así que por eso también tomé la decisión".
Luces, sombras y los problemas mecánicos del monoplaza
El arranque de la temporada ilusionó a propios y extraños. Varrone se adaptó con velocidad y dejó destellos de jerarquía: lideró en su debut absoluto en Australia, fue cuarto en la Sprint de Miami y cruzó sexto la bandera a cuadros en la Feature Race de Canadá, donde incluso acarició la pole position.
Sin embargo, el rendimiento del chasis Dallara comenzó a diluirse en la segunda mitad del año. “Ya en las últimas cinco carreras las cosas no fueron igual. En la clasificación era como que todos pegaban un salto de grip muy grande de la goma dura a la blanda, y nosotros no teníamos ese salto”, detalló sobre los inconvenientes crónicos que lo obligaban a remar desde el fondo de grilla.
Aun así, rescata el aprendizaje de haberse exigido a un nivel completamente nuevo, modificando su estilo de manejo y su rutina de entrenamiento para medirse con los mejores talentos jóvenes del planeta.
El horizonte: regreso a Estados Unidos y las opciones para el futuro
Tras unos días de descanso en Argentina junto a su entorno —con quienes mantiene una excelente relación pese a la salida en buenos términos de la escuadra neerlandesa—, Varrone ya prepara las valijas para retomar su agenda internacional.
En lo inmediato, viajará a los Estados Unidos para afrontar el cierre del campeonato de IMSA a bordo de un Corvette, reafirmando su rol como piloto oficial de General Motors en la clásica Petit Le Mans de 10 horas en Road Atlanta, un hábitat donde históricamente se ha sentido sumamente cómodo.
En cuanto a su futuro a largo plazo, el panorama se mantiene abierto pero optimista: evalúa ofertas para consolidar su carrera en monoplazas competitivos de cara al 2027, aunque la alternativa más firme apunta a su retorno al Campeonato Mundial de Endurance (WEC) para sumarse a un equipo oficial dentro de la clase reina de los Hypercars.
BP
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