La FIA oficializó el ingreso de GM-Cadillac a la Fórmula 1

Los CEO de los 10 equipos de Fórmula 1, que en un principio estuvieron reticentes a incorporar otro a la parrilla, mostraron preocupación por la demora en la oficialización de GM-Cadillac y reclamaron a la FIA (Federación Internacional del Automovilismo) que se expida lo antres posible.

Su preocupación no era en vano. Mientras la FIA y la FOM no se ponían de acuerdo, GM-Cadillac avanzaba con el desarrollo del monoplaza de 2026, en la planta que Mario Andretti construyó en Silverstone (UK), sin restricción de presupuesto ni control, ya que mientras no estuviera oficializado su ingreso, no era alcanzado por el reglamento.

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GM-Cadillac lleva ventaja

El proyecto, que inició como Andretti-Cadillac en 2022, aprobado por la FIA en 2023 y rechazado por la FOM, nunca se detuvo. Mientras la FIA y la FOM decidían si Cadillac ingresaba al mundo de la F1, Mario Andretti, TWG (ex Andretti Global) y General Motors-Cadillac trabajaban en el proyecto desde 2022.

Al tiempo que Michael Andretti daba un paso al costado en Andretti Global, destrabando el conflicto con la FOM y permitiendo el ingreso de Cadillac a la F1, Mario Andretti continuaba con la construcción de su planta en Silverstone (donde tiene su sede y centro tecnológico Aston Martin) e iniciaba la contratación de personal para el proyecto de F1.

A su vez, General Motors en sociedad con TWG Motorsport (ex Andretti Global) creaba una sede en Carolina del Norte, Estados Unidos, para el programa de desarrollo y fabricación de motores, GM Performance Units LLC, dirigida por Russ O'Blenes (director de propulsión y rendimiento de GM Motorsport) y hasta que tenga su propia unidad de potencia, que se calcula para 2028, el equipo motorizará con Ferrari.

Por esto los equipos que al principio se negaron a su ingreso, reclamaban su oficialización con urgencia, y así frenar el avance sin restricciones en el desarrollo del coche de 2026, que ya les llevaba mucha ventaja.

Qué pilotos elegirá GM-Cadillac

Mario Andretti, a cargo de la organización del equipo, siempre ha dicho que al menos uno será estadounidense y el otro un piloto con experiencia.

Si bien Andretti mencionó como primera opción a Colton Herta, piloto de Andretti en la IndyCar, también 'suena' con fuerza otro, el español Alex Palou, que acaba de coronarse tricampeón de la IndyCar 2024, para Chip Ganassi-Honda. (Palou iba a sumarse al equipo Arrow-McLaren en 2024 y tras un conflicto legal, permaneció con Ganassi).

Tras su salida de Red Bull, Checo Pérez se convirtió una opción para GM-Cadillac, que necesitará un piloto experimentado para desarrollar el coche y se ha dicho que estaba en conversaciones.

Algunos mencionaron a Daniel Ricciardo (despedido de Racing Bulls en 2024 tras el GP de Singapur) y están Valtteri Bottas y Guanyu Zhou, que se quedaron sin asiento en 2025, y fueron rescatados por Mercedes y Ferrari como pilotos de reserva.

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Pero el Mercado de pilotos comenzará a moverse en 2025 ya que George Russell y Yuki Tsunoda finalizan sus contratos y a finales de 2026 estarán disponibles Fernando Alonso, Esteban Ocon, Oliver Bearman, Liam Lawson y Oscar Piastri, aunque es casi seguro que Mercedes renovará a Russell al igual que McLaren lo hará con Piastri, aunque es probable que Russell y Piastri sean renovados.

Ahora Cadillac como el 11 a equipo de la parrilla 2026, deberá atenerse a las limitaciones presupuestarias y de pruebas de desarrollo que impone el reglamento y recibirá el mismo trato que el último equipo de la parrilla (Sauber) que cuenta con un 115% de horas de Túnel de viento y simulaciones CFD.

Con instalaciones de alta tecnología en Silverstone, el aval de General Motors y TWG, el asesoramiento de Andretti, un motor Ferrari y muchos pilotos para elegir, GM-Cadillac podría ser la gran sorpresa de 2026.