Se viene el Gran Premio de Azerbaiyán: Franco Colapinto afronta la primera fecha de la gira asiática de la F1

miércoles 23 de septiembre de 2026

Como una ocasión excepcional, el GP de Azerbaiyán se llevará a cabo el sábado, debido a que el domingo es el ‘Día del Recuerdo’ en homenaje a los caídos en la guerra Nagorno-Karabaj. En un fin de semana sin carrera Sprint, habrá 3 prácticas libres, clasificación y carrera, en un circuito que no dará respiro y deparará algunas sorpresas. Extenso, por momentos estrecho con el muro a centímetros, una variedad de curvas a 90 grados y rectas de altísima velocidad, los pilotos deberán ser precisos y gestionar muy bien la energía y la temperatura de los neumáticos. Esas serán las claves para hacer la diferencia en Bakú.

Gran Premio de Azerbaiyán - Lando Norris — Gran Premio de Azerbaiyán

Faltando 8 fechas para finalizar el campeonato, Antonelli se perfila como candidato al título y Norris como su perseguidor, aunque si Ferrari resuelve sus problemas Hamilton podría sumarse a la pelea, sin perder de vista a Verstappen, capaz de repetir una remontada como la de la temporada anterior.

Qué les espera a los pilotos en Bakú

Bakú es un circuito desafiante, de mucho contraste. Tiene zonas amplias como la recta principal donde pueden ir 3 coches en paralelo, mientras que en la parte antigua apenas hay 7,5 m de ancho, obligando a los pilotos a correr pegados al muro. El trazado presenta curvas a 90°, otras ciegas y rectas con velocidades extremas en las que agotarán rápidamente la carga de la batería, que podrán recuperar en las fuertes frenadas y una gestión inteligente de la unidad de potencia. El último sector es el más crítico, donde se va a fondo por 2.2 km antes de llegar a la recta principal.

Lo mismo va para los neumáticos que, al no estar sometidos a tanta carga lateral, no conservarán la temperatura en las rectas y se enfriarán pudiendo provocar bloqueadas. Los coches irán con una configuración de baja carga aerodinámica, debido a las altísimas velocidades, que complicará su paso por curva. Los adelantamientos serán posibles, pero no sencillos y la clave será gestionar bien (energía y neumáticos) para hacer una diferencia en clasificación y carrera. Pirelli llevará la gama blanda C3, C4 y C5 para un asfalto que no es abrasivo pero muy bacheado.

Cómo es Bakú, el callejero en el que Franco Colapinto sumó sus primeros puntos en Fórmula 1

Cómo van los equipos

Mercedes / W17 (503 puntos): Mercedes ganó en Madrid con Antonelli, que ya le sacó a George Russell 81 puntos de ventaja, una diferencia difícil de achicar en Bakú, ya que Mercedes estaría pensando cambiarle la unidad de potencia y tendrá que salir del fondo de la parrilla. El equipo alemán viene administrando las actualizaciones a un coche que prácticamente no las necesita, pero confirmó que llevará a Malasia un gran paquete aerodinámico para asegurar ambos campeonatos.

Ferrari / SF26 (358 puntos): Ferrari sigue sin aprovechar oportunidades: errores de estrategia, problemas de fiabilidad, roces entre sus pilotos y un conflicto interno. Tras los abandonos de Monza (Charles Leclerc) y Madrid (Lewis Hamilton), ahora la cúpula de Ferrari no quiere a Frederic Vasseur al frente del equipo y se habla de un quiebre en la relación Benedetto Vigna (VP y CEO de Ferrari) - Vasseur. La crisis se agudiza con las exigencias permanentes de Hamilton, que desde que llegó en 2025 intenta cambiar los procesos en Ferrari y la tensa relación con Leclerc. Desde Ferrari confirmaron que seguirán evolucionando el coche para hacer frente al avance de McLaren y probablemente coloquen en el coche de Leclerc una nueva unidad de potencia.

McLaren / MCL40 (306 puntos): En Madrid se quedaron sin la victoria, con Norris 3° perjudicado por un VSC y una parada de 7 segundos, mientras que Oscar Piastri, que no se encuentra cómodo con el coche, terminó 8°, detrás de Colapinto. Esto preocupa a Andrea Stella, que ha dicho que intentará ayudar a Piastri a recuperar la confianza en el coche, ya que necesita de ambos pilotos para lograr el Subcampeonato. Traen a Bakú un paquete de actualizaciones que incluye el alerón H-Wing que rota, similar al de Ferrari y Red Bull. McLaren es muy eficiente en la frenada y paso por curva, aunque su debilidad es la velocidad en las rectas.

Red Bull / RB22 (230 puntos): Red Bull confirmó en Madrid que retener a Max Verstappen fue una buena decisión. El neerlandés volvió a sacar lo mejor del coche y terminó en el podio, detrás de Antonelli, y en Bakú, si el coche se adapta bien, podría haber sorpresas, si tenemos en cuenta que en 2025 logró la pole y ganó la carrera de punta a punta. Aún no confirmaron la presencia de Isack Hadjar, por lo que es probable que Liam Lawson, que está haciendo un buen trabajo, vuelva a correr en el RB22. La condición de Hadjar, que es más seria de lo que comunicaron, será evaluada en el simulador.

Racing Bulls / VCA RB03 (77 puntos): Sin importar las adversidades, Arvid Lindblad sigue sumando, aunque en Madrid fue superado por Colapinto, que se mostró imparable. Tsunoda podría seguir en el asiento de Lawson y junto a Lindblad buscarán estirar la brecha de 9 puntos con Alpine, que está decidido a recuperar la 5° posición en la tabla de Constructores. Tienen un coche equilibrado, con un buen motor, por lo que no hay razón para que no lleguen a los puntos.

Alpine / A526 (68 puntos): Tras las mejoras introducidas en Zandvoort, el A526 elevó el rendimiento y, luego del excelente fin de semana en Madrid en el que Franco Colapinto logró la 7° posición, Alpine pudo recortar la diferencia con Racing Bulls a 9 puntos. Recuperar el 5° puesto en Constructores es el objetivo con un coche cada vez más competitivo, algo que Briatore cree posible a partir de la llegada de Mike Elliott (ex Director Técnico de Mercedes), que acaba de recalar en Enstone para reforzar el departamento técnico junto a David Sanchez y Jason Sommerville.

Sorpresa en la F1: Alpine fichó a Mike Elliott para dar a Colapinto y Gasly un coche ganador

Haas / VF26 (21 puntos): Haas sigue sin sumar puntos, aunque en Madrid Ocon estuvo cerca (P11). En Bakú montarán la unidad de potencia de nueva especificación de Ferrari (actualizada por ADUO II) con la que Oliver Bearman y Esteban Ocon podrían hacer una diferencia. Respecto a Ocon, a quien no renovarían, Haas ya probó en un test de TPC en Portimao, Portugal, a su piloto de reserva Ryo Hirakawa, Leonardo Fornarolli (reserva de McLaren) y Rafael Cámara (F2 Campos Racing) y, al parecer, optaron por el piloto brasileño que está 2° en el campeonato de F2. El problema: Bearman y Cámara son pilotos del Programa de Desarrollo de Ferrari. Esto significa que, mientras Haas invierte tiempo en su desarrollo, Ferrari podría reclamarlos en cualquier momento.

Audi / R26 (16 puntos): Audi ya sumó puntos en 4 de las últimas 5 carreras. En Madrid lo hizo sólo con Nico Hulkenberg (P10), debido a que Gabriel Bortoleto, que casi siempre se las arregla para estar en el Top Ten, tuvo problemas con el coche y terminó 13°, adelantado por Colapinto. Audi trae un paquete aerodinámico con el que espera meterse en la pelea en la zona media de la parrilla, si bien tiene un punto débil, la velocidad, que será un problema en Bakú.

Colapinto y Gasly en Mónaco — Franco Colapinto y Pierre Gasly

Williams / FW48 (11 puntos): Tras una carrera decepcionante en Madrid (abandono de Sainz y P15 de Albon), Williams llega a Bakú con un coche casi nuevo, con un importante paquete aerodinámico y reducción de peso, con el que esperan que Alex Albon y Carlos Sainz se acerquen a los puntos. James Vowles, director del equipo, reveló que trabajaron con un proceso innovador en la fabricación del monocasco que sorprenderá y aportará una significativa mejora de acá al final de la temporada.

Aston Martin / AMR26 (3 puntos): Con las mejoras de Hungría, el AMR26 pareció despegar, pero tras el abandono de Lance Stroll en Madrid, Fernando Alonso en el fondo de la parrilla y un motor Honda que no rindió lo esperado, el equipo de Silverstone decidió frenar el desarrollo del coche. Sólo harán correcciones aerodinámicas y correrán hasta fin de año esta versión, una situación que condiciona la renovación de Fernando Alonso. Por otra parte, Mercedes y Red Bull, preocupados por Honda, solicitaron a la FIA mejoras extras para el fabricante japonés, argumentando que la F1 no se puede dar el lujo de perder a un constructor.

Cadillac / CA01 (0 puntos): Marcin Budkowski, el nuevo director del equipo que debutó en Zandvoort tras el despido de Graeme Lowdon, reconoció que Checo Pérez tenía razón cuando decía que el problema estaba en el desarrollo del coche y la operatividad del equipo, por lo que decidió frenar el desarrollo y poner los recursos en el coche de la siguiente temporada. Hasta fin de año sólo habrá algunas mejoras para evitar problemas de fiabilidad, aunque en Bakú montarán en el coche de Pérez la unidad de potencia de nueva especificación Ferrari, con la esperanza de que el piloto mexicano, que ya ganó 2 veces en Bakú y tiene el récord de podios, logre llegar a los puntos.

Graeme Lowdon, Director del equipo Cadillac F1, despedido