F1 en Países Bajos: McLaren se impuso a Mercedes, Ferrari defraudó y Colapinto otra vez víctima de la FIA

El fin de semana del GP de Países Bajos, convocó cerca de 325 mil espectadores, que disfrutaron de tres jornadas de mucha actividad en la Fórmula 1, amenizadas con DJ y espectáculos musicales, para despedir al icónico circuito de Zandvoort, que este año deja el calendario de la F1.

Repaso de las tres jornadas

El jueves, como es usual, los equipos discutieron la estrategia del fin de semana (briefing) y los pilotos, que interactuaron con el público, también cumplieron compromisos de marketing. El GP vino con Formato Sprint, por lo que el viernes se realizó la única práctica libre (FP1) y la clasificación para la Sprint o Shootout. El sábado se corrió la Sprint y se realizó la clasificación para la carrera principal y el domingo se corrió el último GP de Países Bajos.

FP1. Con tan sólo 1 hora para probar los paquetes de actualizaciones y encontrar la configuración el fin de semana, los equipos no perdieron tiempo pusieron rápidamente todos los coches en pista. Liam Lawson reemplazó Isack Hadjar en Red Bull, tras una lesión en una muñeca y Yuki Tsunoda tomó su lugar en Racing Bulls. McLaren y Ferrari se acercaron a los Mercedes. Alpine, Aston Martin llevó el nuevo motor Honda y Alpine, que sólo tuvo un paquete evolutivo, lo colocó en el coche de Gasly. Lideró Kimi Antonelli (1:12.949) seguido por Lando Norris y George Russell.

Otra polémica sanción para Franco Colapinto en Zandvoort 

Shootout (SQ, clasificación Sprint)

SQ1/12 minutos. Clasificación muy apretada, Antonelli en la leca en la curva 13 con daños en el piso, bloqueada de Alonso e incidente entre Verstappen y Hamilton, que quedó sin investigación. Lideró Charles Leclerc (1:13.011) seguido por los McLaren de Norris y Piastri. Eliminados: Bearman, Sainz, Strol, Bottas, Pérez y Alonso.  

SQ2/10 minutos. Tanda sin incidentes. Lideró Oscar Piastri (1:12.026) seguido por su compañero en McLaren Lando Norris y el piloto de Ferrari Charles Leclerc. Eliminados: Lawson, Tsunoda, Colapinto, Hulkenberg, Ocon y Albon.

SQ3/8 minutos. McLaren con un MCL40 muy competitivo, preocupó a Mercedes y Ferrari. Hamilton se quejó del setup y Piastri del comportamiento del coche con neumáticos blandos. Pole para George Russell (1:11.567) seguido por Norris y Leclerc. Las primeras 5 filas para la Sprint: Russell-Norris, Leclerc-Piastri, Antonelli-Verstappen, Hamilton-Gasly y Bortoleto-Lindblad.

Carrera Sprint

La Sprint a 24 vueltas sin estrategia (sin parada) terminó sin grandes cambios. Una carrera lineal que arrancó tras un breve chaparrón con Sainz y Alonso largando desde el pitlane por cambios en los coches bajo Parque cerrado, y Valtteri Bottas (Cadillac) con problemas en alerón trasero. Russell largó bien, conservó la punta y ganó la carrera, en la que hubo sólo 2 adelantamientos: Leclerc a Norris y Colapinto a Tsunoda. Completaron el Top 8 (los que sumaron puntos) Leclerc, Norris, Antonelli, Piastri, Verstappen, Hamilton y Gasly.

Complicados Checo Pérez (Cadillac) y Carlos Sainz (Williams) que terminaron en el box con problemas técnicos y abandono de Nico Hulkenberg (Audi) en el giro 15. 

Clasificación para el GP (Qualy)

Q1/18 minutos. Incidente en el pitlane por salida insegura de Gasly cuando venía circulando Hulkenberg, Bortoleto por la leca en la curva 1 y sorpresa con Albon y Ocon que entraron en la SQ2. Lideró Oscar Piastri (1:12.610) seguido por Lewis Hamilton y Lando Norris. Eliminados: Sainz, Alonso, Stroll, Bearman, Bottas y Pérez.

Q2/15 minutos. Salvo las bloqueadas de Hamilton y Russell, no hubo incidentes. Lideró Norris (1:11.628) seguido por Piastri y Verstappen. Eliminados: Gasly, Tsunoda, Hulkenberg, Colapinto, Ocon y Albon.

Q3/13 minutos. Las condiciones climáticas cambiaron (más viento y menos temperatura) y por ende las de pista. Hamilton insistía que el setup del coche no estaba bien y Russell intentaba superar el registro de Norris. La pole fue para Lando Norris (1:11.163) seguido por Russell y Antonelli. Maro Engel, piloto de GT3 en la NLS (Mercedes) entregó el premio al poleman. Las primeras 5 primeras filas: Norris-Russell, Antonelli-Piastri, Hamilton-Leclerc, Verstappen-Lawson y Bortoleto-Lindblad.

GP de Países Bajos

La tribuna holandesa despidió Zandvoort con una bandera humana con los colores de la insigna de Países Bajos y su histórico director deportivo Jan Lammers (ex piloto de F1 en la década de 1980) agradeció al público el apoyo a un proyecto que inició con escepticismo pero que fue escenario de grandes carreras. Mika Häkkinen (campeón 1998-1999) también lamentó que Zandvoort quedara fuera del calendario de la F1. En la previa hubo espectáculos musicales y Davina Michele entonó el himno nacional ante la presencia de los reyes de Holanda, Guillermo y Máxima. 

Zandvoort se despidió el domingo de la F1 con una carrera muy entretenida, con batallas intensas, variedad de estrategias, incidentes, penalizaciones, abandonos y el inesperado accidente de Max Verstappen, que terminó con la expectativa de los fans que esperaban ver al piloto local en el podio. Dos pilotos, Colapinto y Lindblad, vieron frustrada su carrera con sanciones aplicadas por la FIA, que no tomó en cuenta las condiciones de pista ni las circunstancias.  

Norris volvió a ganar con pole, por segunda vez consecutiva y Piastri nuevamente fue perjudicado por una rara estrategia de McLaren y una parada de 5.4 segundos que minó sus posibilidades de llegar al podio. Mercedes dio por primera vez una orden de equipo, al ver amenazadas las posiciones por el Ferrari de Hamilton y Ferrari perdió el podio por disidencias entre compañeros de equipo. Gran trabajo de Hulkenberg, Alonso y Gasly que terminaron en los puntos.

Arranque caótico y sanciones extremas

Poco antes de la carrera llovió, poco pero suficiente como para mojar la pista y pensar en un cambio de estrategia. Los coches salieron detrás del SafetyCar para calentar neumáticos, probar los sistemas del coche y verificar las condiciones de pista, que se tornó resbaladiza. Algunos salieron con neumáticos para lluvia (Full wet e Intermedios), Lawson se fue a la leca y Antonelli avisó que el último sector estaba muy húmedo. 

La pista comenzó a secarse, todos cambiaron a Slicks (neumáticos para piso seco) aunque en las curvas 13 y 14, de máxima aceleración, el asfalto seguía mojado y la dirección de carrera decidió largar con partida detenida. En el arranque Antonelli adelantó a Russell, Lawson se abrió para dejar pasar a Verstappen, Leclerc ganó las posiciones de Hamilton y Piastri y más atrás Colapinto adelantaba a los Audi de Bortoleto y Hulkenberg. Pero al final de la vuelta, en la curva 14, antes de la entrada a la recta principal, la carrera dio un giro inesperado. 

Max Verstappen que iba a fondo en curva 14, con peralte, pisó el asfalto húmedo, perdió el control y se fue directo al muro. El RB22 rebotó y terminó rodando por la pista semi destruido, dejando partes en el asfalto, polvo que dificultó la visión de los que venían detrás y una rueda circulando por la pista. Al mismo tiempo Gabriel Bortoleto hacía un trompo que Nico Hulkenberg pudo esquivar. Tras bajar del coche Verstappen explicó “Estaba muy húmedo en la última curva, aceleré demasiado…”.

Hubo confusión, las banderas amarillas tardaron en salir y Yuki Tsunoda, que trataba de esquivar un neumático que había salido despedido del coche de Verstappen, bajó la velocidad y se corrió a la izquierda, dejando a Colapinto que ya le había puesto el coche en paralelo para adelantarlo, sin opciones: era acelerar para pasar a Tsunoda y evitar la colisión o frenar en recta, lo que hubiera provocado un choque en cadena. Tras una Bandera roja, todos fueron a los boxes y la FIA puso bajo investigación a Colapinto y Lindblad por adelantar bajo banderas amarillas y tras el relanzamiento, confirmó un ‘drive through’ para ambos y 2 puntos en la Superlicencia. 

La carrera siguió y Colapinto que había avanzado posiciones, cumplió la sanción y terminó en el fondo, igual que Lindblad. En el giro 4 Oliver Bearman puso el Haas a un contado de la pista y abandonó. Adelante McLaren, Mercedes y Ferrari peleaban por la punta y tras una inusual cantidad de paradas las posiciones en el tablero cambiaban constantemente. McLaren llamó a Piastri, que iba por el podio, se vio complicado con varias paradas, una muy lenta de 5.4 segundos que lo mandó detrás de los Mercedes y Ferrari.

Alonso y Hulkenberg exprimieron el potencial de sus coches y se acercaban a la zona de puntos mientras que Colapinto trataba de remontar desde el fondo. En el giro 47 tras la parada de Norris Lewis Hamilton se puso al frente mientras Lance Stroll iba al box y abandonaba, y en el giro 51 el Haas de Esteban Ocon se queda parado. Doble abandono de Haas y otra parada para Piastri. Para entonces Norris volvía al frente, seguido por Antonelli y Russell, mientras los pilotos de Ferrari Leclerc y Hamilton peleaban entre sí. 

Sobre el final, ante el avance de Hamilton, que ya estaba sobre Antonelli, Mercedes le pide a Russell intercambiar posición con su compañero para asegurar el podio.

En el giro 65 Colapinto que estaba 14 tras adelantar a Albon y Sainz, recibió una segunda sanción de 10 segundos y  Bottas abandonaba. A dos vueltas del final inexplicablemente, los Williams colisionan entre sí, Albon tuvo que abandonar y Sainz fue penalizado. En tanto Hamilton que estaba a 0.3 décimas de Russell e iba por el podio, vio frustrado el intento un VSC (Virtual SafetyCar) para sacar desechos en la pista por incidente de los Williams.

En la última vuelta, el príncipe Bernhard van Orange Nassau van Vollenhoven bajó la Bandera a cuadros que cruzaron Norris, Antonelli y Russell. Los Ferrari de Hamilton y Leclerc, Piastri que terminó 6° y detrás Lawson, puesto 7, Hulkenberg, Alonso y Gasly. Leclerc se quedó con el record de vuelta 1:14.230, Norris fue elegido piloto del día y el record de velocidad en pista fue para Pierre Gasly 353 km/h. En el podio se escuchó el himno británico por McLaren (Constructores) y Lando Norris a quien el rey Guillermo estrechó la mano y entregó el trofeo y luego estallaron fuegos artificiales para despedir a Zandvoort. 

La carrera, equipo por equipo 

Mercedes/W17 (425 puntos). El equipo alemán terminó con sus dos pilotos en el podio (Antonelli 2° y Russell 3°). Conserva la punta en ambos campeonatos, pero con Ferrari y McLaren pisándole los talones. Russell brilló el sábado al obtener la pole y la victoria en la Sprint, pero Antonelli, líder del campeonato, lo superó en ritmo y terminó 2° tras una orden de equipo que obligó a Russell a ceder la posición. El piloto inglés igual sumó y quedó 2° en el campeonato igualado en 183 puntos con Hamilton. 

Ferrari/SF26 (338 puntos). Inexplicablemente Ferrari, que tiene un gran coche, dejó Zandvoort sin podio. Charles Leclerc y Lewis Hamilton se embarcaron en una lucha, cediendo ventaja a sus rivales McLaren y Mercedes, aunque conservan el 2° puesto en Constructores. 

McLaren/MCL40 (263 puntos). El equipo de Woking resurgió con dos victorias consecutivas de Lando Norris con pole, convirtiéndose en una pesadilla para Mercedes y Ferrari. Piastri complicado con la estrategia y una muy mala parada, terminó 6° de detrás de Leclerc, cuando tenía posibilidades de subir al podio.

Red Bull/RB22 (186 puntos). Tras la sorpresiva renovación, Max Verstappen no pudo cumplir con el sueño de sus fans de verlo en el podio en el último GP de casa. Liam Lawson, que se subió por primera vez al RB22 en reemplazo de Hadjar, salvó el día de Red Bull al terminar 7°. El neocelandés, cuyo asiento está en riesgo, demostró que está a la altura y merece conservar su asiento. Hay rumores sobre la salida de Yuki Tsunoda que debutaría en la IndyCar en 2027, en el equipo Meyer Shank Racing en lugar del piloto sueco Félix Rosenqvis, que irá a Arrow-McLaren. Meyer corre con motores Honda, fabricante que apoya la carrera del piloto japonés. 

Racing Bulls/VCA RB03 (66 puntos). Sigue 5° en Constructores a pesar de no haber conseguido puntos. Tsunoda, que corrió en el coche de Lawson se adaptó sin problemas pero no llegó a los puntos y Lindblad que tuvo oportunidad de sumar, la perdió al ser penalizado con un ‘drive through’ en la largada. 

Alpine/A526 (63 puntos). Llevó a Zandvoort un solo paquete de actualizaciones que colocó en el coche de Gasly y que estará en el de Colapinto en Monza. Gasly sumó en las dos carreras, achicando la diferencia con su rival Racing Bulls, mientras que Colapinto, que tuvo una gran largada, no pudo llegar a los puntos por el ‘drive through’ que le aplicaron que lo dejó en el fondo de la parrilla y aunque remontó, sólo logró llegar al puesto 14.

Haas/VF26 (21 puntos). Sin ritmo ni rumbo en el desarrollo del coche, dejó Países Bajos con un doble abandono por problemas técnicos, primero Oliver Bearman en el giro 4 y sobre el final, en la vuelta 55 Esteban Ocon. Aun tienen un colchón de 5 puntos sobre Audi que perderán si no suman en Monza.

Audi/R26 (16 puntos). Audi evoluciona, pero tiene mucho camino por recorrer. La adquisición de Sauber dio inicio a nuevo proyecto con motor motor propio que aún tienen que desarrollar. Gabriel Bortoleto no sumó, se complicó con un trompo en la largada que pudo haber dañado el suelo del coche pero Nico Hulkenberg aprovechó el caos y llevó al R26 al 7° lugar, sumando 4 puntos para el equipo.

Williams/FW48 (11 puntos). Williams pareció mejorar en el arranque del fin de semana, pero el rendimiento se cayó en la carrera del domingo y culminó con una inexplicable batalla entre sus pilotos que colisionaron sobre el final, con abandono de Alex Albon y sanción para Carlos Sainz, una situación que empañó la alegría del equipo por renovación de ambos pilotos. 

Aston Martin/AMR26 (3 puntos). Honda llevó a Zandvoort un motor actualizado que Aston Martin colocó en ambos coches. La experiencia de Alonso hizo que el AMR26 terminara en los puntos (9°), por primera vez en la temporada, aunque su compañero Lance Stroll se vio obligado a abandonar. 

La FIA le respondió al entorno de Franco Colapinto y defendió las sanciones que desataron la polémica

Cadillac/CA01 (0 puntos). Siguen con problemas de fiabilidad y operatividad, que esperan mejorar bajo la dirección de Marcin Budkowski. En Zandvoort, Checo Pérez tuvo problemas para largar, aunque pudo sumarse a la carrera, pero Valtteri Bottas abandonó sobre el final por un problema hidráulico. Cadillac enfrenta una reestructuración interna con un cambio en la cultura de trabajo que impone Budkowski, con un enfoque totalmente técnico.

Colapinto abandonado por Alpine, pero con gran apoyo en las redes

Al terminar la carrera Franco Colapinto expresó su frustración por la injusta y desmedida penalización que le aplicó la FIA y dijo ante la prensa “Hice una gran largada, una pena como me condicionó la carrera, es una penalización muy dura para las condiciones, las reglas son las reglas, pero también se puede tomar un poco de margen, más flexibilidad, era mucho más peligroso clavar los frenos en la mitad de la recta, que continuar con el sobrepaso con una bandera amarilla que llegó super tarde…”.

La penalización a Colapinto se hizo sentir en las redes donde no sólo recibió el apoyo de sus fans y algunos medios europeos, sino de Mercado Libre, uno de sus patrocinadores. Sean Summers, ejecutivo de Marketing indignado con la sanción al piloto argentino expresó en X “Los comisarios están destruyendo la integridad de la F1. Esta temporada están demostrando ser terribles y están influyendo en los resultados de las carreras. ¿Incompetencia? ¿Deshonestidad? ¿Ambas? Hay algo seriamente roto en la cultura de esa organización”.

Mientras Alpine eligió no apelar la sanción para no confrontar con la FIA, ya que tenía pendiente formalizar la restitución del podio de Gasly de Mónaco. Briatore dijo “las reglas, son las reglas…”. El dato curioso es que entre los 4 comisarios que tomaron la decisión de penalizar a Colapinto (y Lindblad) hay un ex piloto de F1, Vitantonio Liuzzi, que seguramente no desconoce lo que significa tomar una decisión a más de 250 km/h en una fracción de segundo, para evitar una colisión. Lamentable el accionar de la FIA.  

Tras una semana sin Fórmula 1, el próximo encuentro será para el GP de Italia, en el mítico circuito de Monza del 4 al 6 de septiembre al que seguirán España que estrena circuito el ‘Madring’ y Azerbaiyán en el callejero de Bakú.

NZ