GP Países Bajos F1: despedida de Zandvoort, renovación de Verstappen, Lawson en Red Bull y Colapinto sin mejoras

El GP de Países Bajos se retira del calendario mundial de Fórmula 1 tras la carrera de este fin de semana. Zandvoort, un increíble circuito de la vieja escuela, dejará la máxima categoría por problemas presupuestarios. No se sabe si en algún momento entrará en rotación o no volverá a correr, por lo que podría ser la última oportunidad de Max Verstappen de ganar el GP de casa o al menos terminar en el podio. La noticia de su renovación sacudió al paddock, ya que todo hacía pensar que cambiaría de equipo; sin embargo, tras arduas negociaciones, Red Bull logró retenerlo hasta 2030.

Pero no es la única novedad en Red Bull: el equipo eligió a Liam Lawson como compañero de Verstappen en Zandvoort, mientras Isack Hadjar se recupera de una lesión que sufrió practicando boxeo, y Yuki Tsunoda tomará su lugar en Racing Bulls. Por su parte, Williams renovó a Alex Albon y Carlos Sainz: Albon hasta 2027 por una cifra cercana a los 12 millones de dólares y Sainz cerró un acuerdo multianual por 30 millones de dólares. En cuanto a Alpine, que trae un gran paquete evolutivo, sólo lo colocará en el coche de Pierre Gasly, por lo que Franco Colapinto tendrá que correr con la versión anterior del A526.

En medio de una guerra de actualizaciones, Alpine anunció la vuelta con la imagen de Colapinto  

Cómo es el circuito

Zandvoort es un circuito de la vieja escuela, técnico, angosto, de difícil sobrepaso, con cambios de elevación y curvas con peralte; todo un desafío para los pilotos. Es de alta carga aerodinámica, puesto que se va doblando en el 72% del trazado, que es muy corto (sólo tiene 4.259 km). De sus 14 curvas, 10 son a la izquierda (algunas con peralte) y 2 rectas donde se habilitará la Aero Activa.

Las rectas son cortas (680 m y 470 m) y no agotarán la batería, que podrá recargarse rápidamente en las frenadas. La gestión de energía no será un problema: no habrá Superclipping ni otras tácticas de recuperación como el Lift&Coast.

En algunos sectores se corre cerca del muro, pero hay buenas escapatorias. La mejor zona de adelantamiento es entre la recta principal y la curva 1. La circulación en el pitlane es de 80 km/h con una detención estimada en 15 segundos. Aunque el asfalto es bastante abrasivo, Pirelli eligió la gama media C2, C3 y C4. Dificultades: la curva 1 con importante frenada, la 3 con un peralte progresivo que exigirá tracción, y la 13, con el mayor peralte, que se combina con la 14 y la recta principal para generar una zona de aceleración continua. El 1° sector es a fondo, de tracción; el 2° requiere estabilidad y el 3° es muy veloz. La Sprint será a 24 vueltas y el GP a 72.

Por qué Zandvoort deja la F1

Tras 5 temporadas en el calendario, desde que regresó en 2021, el circuito de Zandvoort vuelve a despedirse de la F1 con un fin de semana Sprint. Este espectacular circuito, presente desde 1952, deja la máxima categoría por cuestiones presupuestarias: el aumento de los costos de organización (que incluye una elevadísima cuota anual por estar en el calendario) y la necesidad de inversión para adecuarlo a las necesidades de la F1 actual. Es estrecho, en algunos sectores no tiene los 12 metros reglamentarios (a diferencia de los asiáticos, modernos, que llegan a 20 metros), los hospitalities están lejos de los boxes y no cuenta con subsidio del gobierno.

Algo de historia

Zandvoort se construyó en 1948 sobre dunas junto a la costa del mar del Norte, a 15 km de Ámsterdam. Debutó en F1 en 1952 y en 1980 se retiró del calendario. En 2021, tras un año de renovaciones, regresó en una carrera que ganó Max Verstappen (piloto local), quien ese año se coronó campeón. Países Bajos no tuvo pilotos muy exitosos a excepción de Verstappen (4 campeonatos: 2021 a 2024). Su padre, Jos Verstappen, sólo ganó 2 carreras en su carrera, y Nick de Vries (Academia de Mercedes) tuvo un breve paso por la categoría al reemplazar a Albon en Williams en una carrera, y un paso fugaz por Alpha Tauri (hoy Racing Bulls).

Jim Clark ganó 4 veces en Zandvoort (1963 a 1965 y 1967), con un Lotus equipado con motor Cosworth. Verstappen ganó con Red Bull en 3 ocasiones: 2021, 2022 y 2023. El récord de vuelta es de Max Verstappen en 2020 con un registro de 1:08.885, y en carrera Lewis Hamilton logró 1:11.097 en 2021.

Qué pasó en 2025

El GP de Países Bajos 2025 fue bastante caótico: Norris, Hamilton y Leclerc abandonaron, hubo incidentes y sanciones. Ganó Piastri, Verstappen terminó 2° y Hadjar 3°, logrando su primer podio en F1. En Alpine, Franco Colapinto pudo haber llegado a los puntos pero no tuvo ayuda del equipo. Aston Martin presentó el Vantage S (700 CV, motor twin turbo de 4 litros) como Coche de Seguridad, y la carrera contó con la presencia de los reyes de Holanda y una gran cantidad de personalidades del deporte internacional y el espectáculo.

Prácticas

P1. Hubo salidas de pista, Kimi Antonelli que quedó encajado en la leca, Yuki Tsunoda impactó contra el muro y terminada la práctica, cuando probaban largada, Max Verstappen se fue a la leca. Lideró Lando Norris (1:10.278) seguido por Oscar Piastri y Lance Stroll. 

P2. Stroll terminó en el muro con el coche destrozado, Isack Hadjar se quedó sin potencia, Hamilton bloqueó e hizo un trompo y Alex Albon impactó las defensas en la curva 1. Incidente entre Piastri y Russell en el pitlane, por un error de comunicación, que le costó a McLaren una multa de 5.000 euros. Lideró Norris (1:09.890) seguido por Alonso y Piastri. 

P3. Hubo trabajos de limpieza por la lluvia de la noche anterior y Mercedes recibió una multa de 7.500 euros por un incidente en el pitlane entre Russell y Alonso. Volvió a liderar Norris (1:08.972), seguido por Piastri y Russell.

Clasificación

Q1. Stroll perdió el control y se fue directo al muro y Bortoleto sacó a Colapinto de la Q2 por milésimas. Lideró Piastri (1:09.338) seguido por Norris y Russell.

Q2. Sin interrupciones, lideró Norris (1:08.874) seguido por Oscar Piastri y Max Verstappen.

Q3. Oscar Piastri se quedó con pole (1:08.662). Hadjar sorprendió con un 4° puesto y Piastri recibió el premio de Julio Cruz, una leyenda del fútbol argentino.

Carrera

En las primeras vueltas, Gabriel Bortoleto hizo contacto con Lance Stroll. Alpine pidió a Franco Colapinto un swap con Gasly y, aunque el argentino no estuvo de acuerdo, acató. En el giro 23, Lewis Hamilton perdió el control e impactó contra el muro, quedando fuera de carrera. En el giro 27, Sainz intentó adelantar a Lawson y se tocaron (sanción para Sainz). En la vuelta 32, Leclerc quiso pasar a Russell con una maniobra arriesgada e hicieron contacto, y en la vuelta 53 Kimi Antonelli se llevó puesto a Leclerc. El impacto lo mandó al muro y, tras rebotar, terminó en el asfalto (sanción para Antonelli y Ferrari sin coches en pista). En la vuelta 65, Norris, que se encaminaba al podio, abandonó por una falla en el motor; Verstappen se ubicó 2° y Hadjar 3°.

Colapinto, que había largado 16° y cedido su posición a Gasly, recuperó posiciones e iba por Ocon por la 10° posición, pero Gasly, que estaba delante, lo ‘taponó’ dejando que Ocon estirara la diferencia. Colapinto pidió un swap, pero el equipo se demoró en dar la orden y perdió la chance de sumar. Oscar Piastri, Max Verstappen e Isack Hadjar cruzaron la meta. Verstappen fue ovacionado, Franco Colapinto terminó 11° y Pierre Gasly en el fondo. Déjà vu: durante la entrega de trofeos, Hadjar dejó caer el suyo, una hermosa pieza de cerámica pintada a mano, que se partió. El hecho recordó un episodio similar cuando en Hungría 2023, Norris rompió accidentalmente el trofeo de Verstappen y tuvo que costearlo de su bolsillo.

Cómo van los equipos en Zandvoort

El GP de Hungría cerró la primera mitad de la temporada y Zandvoort abre la última etapa del campeonato, en la que habrá una guerra de actualizaciones y una intensa lucha por las posiciones en la tabla de Constructores. De los equipos de punta, Mercedes lidera ambos campeonatos, seguido de cerca por Ferrari. McLaren se prepara para quitarle el 2° puesto a Ferrari, del que lo separan casi 100 puntos, y Red Bull cree que no tiene chances de ir por el campeonato.

Racing Bulls buscará ampliar la brecha con Alpine para asegurar el 5° puesto en Constructores. Alpine llevará mejoras que no colocará en el coche de Colapinto. Audi se sumará a la pelea en la mitad de la parrilla, mientras que Haas y Williams no parecen tener oportunidades. Aston Martin colocará las unidades de potencia Honda actualizadas, por lo que tendrá que salir del fondo de la parrilla. Cadillac está en un momento complicado: vienen de un doble abandono, siguen con problemas de fiabilidad, tienen nuevo director de equipo, hubo más renuncias en la estructura y uno de los socios del equipo está siendo investigado.

Mercedes / W17 (379 puntos):  Líder absoluto llegaría a Zandvoort con actualizaciones para contrarrestar al avance de sus rivales y estaría trabajando en la Unidad de potencia para incorporar la primera mejora por ADUO, pero no confirmaron en la fecha. No han renovado a sus pilotos Kimi Antonelli y George Russell, aunque nadie duda que Antonelli se quedará.

Ferrari / SF26 (307 puntos): Ferrari viene de perder puntos en Hungría por errores de estrategia y llega a Zandvoort, una pista que favorece al SF26 (no requiere tanta potencia) con más actualizaciones. Desde Maranello han dicho que si Mercedes continúa dominando podrían frenar el desarrollo del coche.

McLaren / MCL40 (218 puntos): Las actualizaciones que llevaron a Hungría, que resolvieron el problema del equilibrio y la gestión de neumáticos, son parte de un paquete de desarrollo que continuará en Zandvoort y terminará en Bakú. McLaren no se resigna al 3° puesto en Constructores e irá por todo. Con estas mejoras esperan conseguir al menos de 3 décimas por vuelta, por lo que Mercedes y Ferrari deberán tener muy en cuenta a los coches ‘papaya’.

Red Bull / RB22 (175 puntos): Verstappen logró un podio en Hungría que esperan repetir en Zandvoort, con un coche con más actualizaciones. El equipo viene trabajando bien, con buenas estrategias y con Verstappen todo puede pasar, aunque han descartado la pelea por el título. Liam Lawson estará en el RB22 de Isack Hadjar, que se lesionó una mano practicando boxeo. La renovación de Verstappen llevó alivio al equipo. El neerlandés habría aceptado, con ciertas modificaciones, la propuesta que el CEO Global de Red Bull, Oliver Minztlaff le hiciera en la reunión de Austria, previa al GP, que incluía una extensión del contrato y un salario que superaría los 75 millones de dólares que cobra ahora. 

Racing Bulls / VCA RB03 (65 puntos): Líder de la zona media y 5° en Constructores, tras arrebatarle el puesto a Alpine en Hungría, buscarán ampliar la diferencia con el equipo francés, solo que esta vez Arvid Lindblad correrá junto a Yuki Tsunoda, reserva del equipo, porque Lawson estará en el equipo principal en reemplazo de Hadjar. El equipo cuenta con un coche equilibrado y buen motor, con el que seguramente liderarán la zona media. 

Alpine / A526 (61 puntos): Zandvoort no será un circuito fácil para el A526, que va mejor en trazados fluidos y este no es el caso, ya que cuenta con curvas de media y alta velocidad, que exigirán mucho a los neumáticos. La falta de desarrollo hizo que Alpine cayera un puesto en Constructores, que le será difícil recuperar. Llevarán a Zandvoort un gran paquete de actualizaciones para corregir las debilidades del coche: falta de equilibrio aerodinámico, inestabilidad en el paso por curva y problemas de tracción, que no se colocarán por ahora en el coche de Franco Colapinto, y sólo tendrán 1 hora para probarlas, dado que hay formato Sprint. Audi y Aston también podrían ser sus rivales.

Haas / VF26 (21 puntos): Haas viene cuesta abajo. La gran cantidad de actualizaciones no dieron los resultados esperados, el coche sigue problemas de equilibrio y sin correlación, por lo que está estancado en el desarrollo. Sus pilotos Esteban Ocon y Oliver Bearman, no han sumado en las últimas carreras y es cuestión de tiempo para caigan otro puesto en Constructores. 

Audi / R26 (12 puntos):​ Con la carrera evolutiva Audi mejoró el rendimiento y se aproxima sin pausa a Racing Bulls como uno de sus rivales en la zona media de la parrilla. En Hungría lograron un 9° puesto con Hulkenberg mientras que Bortoleto quedó en la puerta de los puntos. Tienen un buen chasis y en un circuito que no es de ‘motor’, podrían llegar a los puntos. 

Williams / FW48 (11 puntos): El equipo de Grove sigue sin encontrar el camino en el desarrollo e irán a un circuito que no los favorecerá. El coche sigue con sobrepeso y problemas en el chasis que lo hacen inestable, que intentarán resolver con las mejoras que llegarán recién en Bakú. La buena noticia es que esta semana Williams anunció la renovación de ambos pilotos, algo que da un poco más de confianza al equipo.

Aston Martin / AMR26 (1 punto): Tras el paquete de actualizaciones que introdujeron en Hungría, el rendimiento mejoró. En Zandvoort completarán el paquete con la nueva Unidad de potencia Honda, con la que esperan ganar al menos 35 CV más de potencia. La mala noticia es que, al superar el límite impuesto por la FIA de 4 unidades al año, Fernando Alonso y Lance Stroll tendrán que salir desde el fondo de la parrilla.

Cadillac / CA01 (0 puntos): Vienen de Hungría con doble abandono por temas de fiabilidad y llegan a Zandvoort con nuevo director de equipo, Marcin Budkowski, que reestructurará y optimizará la operatividad del equipo. Tras el despido de Graeme Lowdon y la renuncia de Lucy Genon, se produjo la salida del jefe de fotografía Shyam Rajdev, y uno de sus socios, Mark Walter, enfrenta un pedido de investigación. Walter socio de Dan Towriss, CEO de Cadillac y por ende de General Motors en el equipo de F1 está siendo investigado por la forma en que se realizó la venta de Los Angeles Lakers, por la que obtuvo 12.5 mil millones de dólares y se dispone a vender su participación del Chesea FC, al propietario mayoritario Clearlake Capital, una situación que llevó intranquilidad al equipo.

Horarios del GP de Países Bajos

El fin de semana arranca mañana viernes 21 de agosto, en el circuito de Zandvoort, con formato Sprint:

Viernes 21: FP1 7:30 - Clasificación para la Sprint (Shootout) 11:30

Sábado 22: Sprint a las 7:00 - Clasificación para el GP (Qualy) 11:00

Domingo 23: GP de Países Bajos 10:00