Segundo día de la F1 en Barcelona: Ferrari y Red Bull, los únicos en pista

La previsión de lluvia se cumplió y la mayoría de los equipos decidieron posponer los entrenamientos, por lo que sólo Ferrari y Red Bull se animaron a salir a pista. Si bien es importante probar los coches en condiciones de piso mojado, no es particularmente la finalidad de estos primeros test, cuyo objetivo es rodar la mayor cantidad de kilómetros posible para acumular datos, que permitan entender esta nueva generación de coches, sobre todo la parte eléctrica.

Como en el test anterior la información fue escasa y llegó de la mano de quienes estaban apostados en las afueras del circuito a pesar del ‘blindaje’ de la F1 y la FIA, que incluso enviaron personal de seguridad a recorrer los alrededores para disuadir a los ‘espías’ de tomar imágenes, una actitud duramente cuestionada por la prensa europea. Para los medios, hay una dualidad en el accionar de  Liberty Media (dueña de los derechos de la F1): por un lado manifiesta su deseo de llevar la F1 a todos los rincones del mundo y por el otro, priva al público del primer rodaje de los coches de esta temporada.

Colapinto brilló en Barcelona en el primer Test de Pretemporada de la F1

Qué equipos rodaron el 2° día

El clima inestable hizo que la mayoría pospusiera el entrenamiento, excepto Ferrari y Red Bull que salieron a pista con sus dos pilotos. Max Verstappen y Charles Leclerc rodaron por la mañana y Lewis Hamilton e Isak Hadjar, flamante compañero de Verstappen en Red Bull, lo hicieron por la tarde.

Leclerc y Hamilton, no tuvieron problemas, más allá de las cuestiones propias de un coche nuevo, con nuevo motor, pero Verstappen y Hadjar sufrieron incidentes que motivaron Banderas rojas: el RB22 de Verstappen se fue de pista en la curva 5 y Hadjar se fue contra el muro en la curva 14, sin consecuencias para el piloto pero con daños en el monoplaza.

El SF26 de Leclerc llevó Flow-vis (pintura con parafina para testeo de flujo de aire) al igual que el RB22 de Hadjar, ambos en el alerón trasero. Por su parte Max Verstappen estrenó el dorsal 3 (el número con el que eligió correr, que era de Daniel Ricciardo) ya que el 1 ahora sólo es elegible para Lando Norris el nuevo campeón, y no quería volver al 33.

Si bien en estos test el tiempo es relativo, no deja de ser un indicador del trabajo que se realizó en el coche y aunque ninguno de los dos equipos bajó los registros del día anterior (los superaron), la prioridad sigue siendo sumar kilometraje y recopilar la mayor cantidad de datos posible.

Tabla de posiciones 2° día de Test

1° Max Verstappen (Red Bull)   1:19.578          

2° Charles Leclerc (Ferrari)       1:20.844

3° Isack Hadjar (Red Bull)        1:31.891

4° Lewis Hamilton (Ferrari)      1:32.872

McLaren confirmó su presencia para hoy miércoles, mientras que Aston Martin comunicó que iba a estar rodando en Montmeló recién el jueves, con lo cual perderá 1 día de pruebas. En cuanto a Williams (que no hará los test de Barcelona) ayer comunicó que lograron superar el crash-test y que homologarán el chasis con sobrepeso para no sufrir más demoras en el ensamblado del coche y más adelante verán dónde ahorrar peso. El equipo de Grove, que iba a presentar la maqueta el 3 de febrero, anunció que lo hará de manera digital.

Alpine F1 presentó el A526 con Franco Colapinto y Pierre Gasly a bordo de un crucero

Más info sobre el primer día de test

Por su carácter de test privado y a puertas cerradas, la información que llega a los medios es escasa, si bien en cada jornada se filtran imágenes y al final del día la FIA comparte las tablas y algunos videos.

Ayer martes, una vez terminados los test, hubo mucha información que inundó las redes.

Por ejemplo, se dio a conocer que el A526 de Franco Colapinto se quedó en la pista, probablemente sin energía y se observó en el ala delantera, direccionadores de aire, prohibidos en el anterior reglamento, que aportarían más carga aerodinámica, que el jefe de diseño David Sanchez, incorporó.

Alpine, al igual que Cadillac también eligió suspensión del tipo Pull-rod adelante, contrario a la tendencia (Push-rod) y en el SF26 de Ferrari se pudo observar debajo de la nariz el enorme mecanismo (actuador) del sistema de aerodinámica activa.

Racing Bulls y Audi también tuvieron inconvenientes. El VCA RB03 de Lawson se quedó en pista, motivando una Bandera roja y el Audi R26 de Bortoleto tuvo problemas técnicos que no pudieron resolver, por lo que el piloto brasileño rodó poco y Hulkenberg no pudo hacerlo.

Declaraciones

Tras los dos primeros días de test algunos pilotos dieron su opinión.

Sergio Checo Pérez (Cadillac). “Estos coches son muy diferentes. Es el mayor cambio de reglamentación que he visto en mi carrera. Será un reto adaptarse”.

Valtteri Bottas (Cadillac). El compañero de Checo Pérez ha dicho que lo principal es sumar kilómetros de rodaje para lograr un coche fiable para la primera carrera en Australia y agregó que será un desafío gestionar la batería.

Franco Colapinto (Alpine). El piloto argentino que está en su primera temporada como titular (Williams en 2024 y lpine en 2025, media temporada) dijo: “Estoy contento, es mi primera temporada con auto nuevo y reglamentación nueva, hay grandes cambios, pero será emocionante. Voy a intentar aprovechar al máximo y trabajar mucho con el equipo. Hay que conducir rápido con el grip disponible, y aunque la técnica cambió, al final del día sigue siendo un auto de carreras”.

A medida que los equipos completen los 3 días de pruebas se irán retirando a las fábricas para analizar los datos obtenidos que servirán para ajustar los coches que irán evolucionando hasta llegar a la primera carrera en Australia. Pero antes deben ir a Bahrein donde se realizarán los dos test oficiales de Pretemporada, del 11 al 13 y del 18 al 20 de febrero. Los medios europeos ya hablan de que el primero de los test, del 11 al 13, será a puertas cerradas, con acceso para algunos medios y contenido supervisado por la F1.