La FIA restituyó el podio a Gasly pero desató una polémica

La polémica por la inusual cantidad de penalizaciones impartidas en Mónaco llegó a Barcelona. En la mañana del viernes antes de la FP1, la FIA confirmó a través de un breve comunicado la restitución del podio a Pierre Gasly en el GP de Mónaco tras el reclamo de Alpine. El piloto había recibido una sanción por superar el límite de velocidad en el pitlane y como el equipo no la cumplió en la parada recibió otra, por lo que Gasly descendió a la 7° posición y Hadjar subió al podio.

Qué pasó en Mónaco

Durante el GP de Mónaco, varios pilotos fueron sancionados por superar el límite de velocidad en el pitlane, fijado en 60 km/h. Hamilton, Gasly, Colapinto, Piastri, Stroll y Russell recibieron 5 segundos, a cumplir en la primera detención en boxes. La inusual cantidad de infracciones en el mismo sector despertó las sospechas de los equipos que revisaron los limitadores de velocidad de los coches y la telemetría, y comprobaron que sus pilotos no habían cometido infracción alguna. Finalizada la carrera, con un resultado producto de las sanciones, pilotos y equipos no ocultaron su descontento y pusieron en duda el sistema de medición de la FIA.

La medición que se hace a través de un algoritmo mide el tiempo y la velocidad en que un coche pasa entre bucles (sensores) empezando en la zona rápida (Fastlane) pero no toma en cuenta otros factores que influyen: las curvas, dado que el pitlane en Mónaco no es recto, donde los pilotos pueden abrirse o cerrarse en el recorrido, y su estrechez que los habilita a pasarse un poco de la línea blanca. Puesto todo junto, si hay curva, se cambia la trazada y se va por fuera de la línea blanca, podría ser que un piloto recorra la distancia a la misma velocidad que otro, pero en menos metros, que el algoritmo traduce como infracción. 

El cálculo es una relación distancia-tiempo entre los puntos de detección (distancia por la velocidad en metros por segundos) que arroja el tiempo en que deberían tardar en pasar entre dos puntos de detección. Pongamos un ejemplo: para dos sensores separados por 40 metros, el sistema calcula 2.4 segundos (16.67 m/s) que representan 60 km/h. Pero si el piloto corta la trazada y recorre esos 40 km en 2,395 segundos (16,70 m/s) el sistema calcula que va a 60.1 km/h, generando una infracción. 

Rápida reacción de Briatore

Viejo conocedor de las reglas y políticas de la Fórmula 1, ni bien finalizó la carrera Flavio Briatore envió un pedido de revisión a la FIA por considerar injusta la sanción a Gasly, abonó los 20 mil euros de tasa por revisión y presentó las pruebas que justificaban la apelación en la reunión que fijó la FIA el jueves 11 de junio. Por reglamento cualquier equipo tiene derecho a apelar hasta 96 horas después de terminada una carrera, y si bien varios pilotos fueron afectados, sólo Alpine lo hizo. 

Para Alpine el limitador de velocidad del coche de Gasly marcaba 59.5 km/h pero el sistema de medición registró 60.1 km/h y Gasly recibió una sanción que se agravó cuando el equipo no la hizo cumplir en la parada y descendió a la 7° posición. Tras la carrera que Gasly consideraba el GP de casa, muy abatido dijo a la prensa “No creo que haya nada que me pueda doler más ahora mismo…este es el tipo de momentos que no nos pueden arrebatar por razones injustas…”. Pero luego del comunicado del viernes, que sorprendió a todos en la F1, el piloto francés recuperó la sonrisa y aunque no pudo disfrutar del podio, festejó en el box de Barcelona con todo el equipo, en una reunión improvisada por Flavio Briatore. 

Las explicaciones de la FIA y la FOM 

En el comunicado (emitido el 12 de junio) la FIA reconoció un error en la medición de velocidad  en el pitlane en Mónaco y restituyó la posición de Pierre Gasly al 3° puesto en la tabla, con la que el piloto de Alpine recuperó los puntos que aseguraron el 5° puesto en Constructores del equipo, amenazado por Racing Bulls.

La FOM (Formula One Management) brazo operativo de Liberty Media que brindó apoyo, se comprometió a tomar medidas a futuro y dijo a Motorsport “Medimos las áreas pertinentes del pitlane de manera idéntica al evento de 2025 y seguimos los procedimientos de la forma habitual. Sin embargo, el proceso ha identificado una discrepancia de medición. Como todos en este deporte, aspiramos a los mejores resultados y, como siempre, se implementará cualquier mejora o ajuste que se identifique como necesario a la luz de esta situación.”

Repercusiones del comunicado

La resolución de la FIA que dejó a Hadjar en el 4° puesto, a Piastri en el 5° y a Lawson y Lindblad 6° y 7°, desató una polémica y alentó a los equipos a reclamar ante la FIA los puntos perdidos para el campeonato de Constructores: Red Bull perdió los 3 puntos que le descontaron a Isack Hadjar, McLaren 2 que le descontaron a Piastri y Racing Bulls 4, dos por cada piloto, en relación a la tabla original. 

Es probable que McLaren y Mercedes hagan sentir su desacuerdo ante la FIA a través de la vía legal, en un intento por revertir las sanciones a Oscar Piastri, que según McLaren pudo haber terminado en el podio y a George Russell que con la sanción a cuestas, recibió otra por el error de Mercedes que no la cumplió en el pitstop. El resultado: Russell recibió un Drive-through (pasar por el box sin detenerse), una dura penalización que le quitó 20 segundos y le arruinó la carrera.

Sin embargo, parece que Red Bull se resignó a perder el 3° puesto de Hadjar, que había recibido el trofeo en el podio, aunque el piloto franco-argelino, muy confundido y decepcionado dijo en Barcelona ante la prensa “estuve feliz en el podio, ahora es mi trofeo, no lo voy a devolver...” y agregó “Es una pena, deberían resolver más rápido” (por el tiempo que se tomó la FIA).

Si bien a ojos de los equipos el manejo de las penalizaciones por parte de los comisarios de la FIA en el GP de Mónaco fue confuso y perjudicó a varios pilotos, difícilmente puedan revertir la situación. En primer lugar, porque tuvieron la opción de apelar y no lo hicieron, y en eso el reglamento es muy estricto y además, porque sería imposible hacer una proyección de la posición en la habrían terminado los pilotos sin la sanción.  

Lo acontecido en Mónaco no debería repetirse. Tal vez la FIA debería considerar un cambio en el sistema de medición o bien tener la nobleza de advertir a los equipos que el sistema no es infalible, para que ajusten los limitadores de velocidad o tomen otras medidas que eviten el desastre de Mónaco, donde un tercio de los pilotos de la parrilla resultó afectado.

 

CZ