GP de Mónaco 2026: horarios y dónde ver a Colapinto

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martes 02 de junio de 2026

La Fórmula 1 desembarca en el emblemático circuito callejero de Montecarlo para disputar el Gran Premio de Mónaco 2026, la octava cita del calendario mundial. El argentino Franco Colapinto, a bordo de su monoplaza de la escudería Alpine, buscará revalidar su excelente presente en las estrechas y peligrosas calles del principado europeo. La actividad oficial en pista comenzará este viernes 5 de junio con los entrenamientos libres y culminará el domingo 7 de junio con la carrera principal.

Colapinto en el Gran Premio de Mónaco — Colapinto, con Alpine, en Monaco

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El joven piloto de 23 años arriba a uno de los trazados más exigentes del automovilismo con la confianza por las nubes. Colapinto viene de firmar su mejor actuación histórica en la máxima categoría tras cruzar la bandera a cuadros en la sexta posición durante el reciente Gran Premio de Canadá. Este gran resultado no solo consolidó al argentino en el clasificador individual, sino que impulsó a su equipo al quinto puesto del campeonato de Constructores.

La adaptación del pilarense al coche viene siendo fantástica, logrando hilvanar rendimientos sólidos tanto en Miami como en Montreal. En la previa de las pruebas, los mecánicos de la escudería francesa trabajaron intensamente en el simulador para ajustar el balance dinámico. La precisión milimétrica será la clave del fin de semana, ya que en este circuito los guardarraíles no perdonan el más mínimo error de cálculo.

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En Mónaco, el día sábado se juega prácticamente el 80% del resultado del fin de semana debido a la fisonomía del trazado. Al ser una pista urbana sumamente angosta, con curvas muy cerradas y rectas demasiado cortas, los sobrepasos en carrera son una misión casi imposible. Por este motivo, Colapinto y su compañero de equipo Pierre Gasly focalizarán todos sus esfuerzos en exprimir el ritmo a una sola vuelta.

Cabe destacar que para esta edición la FIA introdujo sutiles modificaciones técnicas reglamentarias que limitan la velocidad final. Además, se eliminó el "modo recta" para este trazado, ya que el uso del alerón trasero móvil (DRS) no ofrece una ventaja real. La puesta a punto del auto de la escudería francesa apuntará a maximizar la carga aerodinámica en baja velocidad y la tracción a la salida de las variantes lentas.